第73章 海啸之日（上）
第73章 海啸之日（上） (第2/3页)
：于2009年11月下海进行处女航，耗资14亿美元，吨位达22.5万吨，吃水9.1米、长度361.8米、水线宽度47米、最宽处63.4米、高72米，航速为22.6节，要比泰坦尼克号还要大5倍，比次之的邮轮“海洋自由号”还重6万吨，游轮以美国佛罗里达州劳德岱尔堡为港口，拥有16层甲板和2000个客舱，可乘载6000名乘客，船上还拥有一座大型购物商场、众多酒吧饭店，一座足球场大小的户外圆形剧场以及攀岩墙等体育设施，自2034年9月15日起开始运营赤道环球航线，
顾铁的眼神滑过诸多有用无用的字符串，左手握拳，按照时序排列的相关新闻自动组成广阔无边的矩阵，“2052年6月17日……”他默念事故发生的日期，无关的新闻悄然消褪，空气中仅留下一百一十条相关报道，他打开一条日本共同社的视频新闻，波涛汹涌的日本海出现在身边，坐在直升机里的摄影师正用颤抖的手拍下天际线上缓缓升起的恐怖海啸，现场记者癫狂地喊叫着：“33米，根据测量，海啸的高度达到了33米，这是本世纪第三次高度超过30米的大海啸，继阿留申群岛大海啸之后，又一场令人恐惧的灾难，港口城市已经启动应急预案，疏散全部居民，而且各位请看前方，史上最大邮轮‘海洋绿洲’号就在海啸的方向上。”
摄影师将镜头转向另一个方向，雨点打湿的玻璃窗外是漆黑的海水，一条灯火通明的巨轮正在缓缓转舵，准备应对海浪的冲击，画面右下角出现了新闻节目主持人的脸：“长岛君，我们看到了现场情况，非常惊人，‘海洋绿洲’号上的5500名乘客正遇到前所未有的危机，现在演播室请到了神户大学海事科学部三浦大津部长，三浦君，能否为观众解释一下海啸对船只的危害。”
秃顶的海事专家推了推眼镜：“首先，在海上行驶的船只收到海啸预警后不应返港，因为海啸会导致港口的水面快速变化，带來无法预测的危险水流，发生海啸时，人们不应留在停靠在港口的船只上，水面越深，海啸造成的危害越小，海啸波是一种波长在50到500海里之间的重力长波，其能量会在浅水区域聚集增大，海啸往往给船只带來重大损毁，摧毁吃水线以上部分。”
“那么‘海洋绿洲’号在应对海啸时有哪几种选择呢。”主持人追问，
三浦大津思考了一下：“与在大洋上应对风浪时一样，大概來说有三种方式：顶浪、顺浪、滞浪，顶浪就是面向海啸來袭方向前进，船首略与波峰呈20度左右夹角，其潜在危险是纵摇可能造成拍底、甲板上浪、打空车等现象；顺浪即沿着海啸方向全速前进，减小与波浪之间的相对速度，减弱冲击，其潜在危险是如果海啸波峰的速度超过船速，大浪会淹沒船尾造成淹尾现象；滞浪是以最小航速，将风浪置于船首2-3罗经点上顶浪航
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