第87章 火车闲谈
第87章 火车闲谈 (第2/3页)
他之前，人们对华国铁路的印象往往就是春运时的人挤人，各种脏乱差，而在他之后，华国高铁成了耀眼的明星。有人甚至把他对于华国铁路的意义，与乔布斯以一己之力让几乎已经一败涂地的平果公司重回伟大相比。
虽说唯物论认为历史进程的改变是趋势的必然，但往往就有那么一两个关键人物，以扭转乾坤之势创造奇迹，让人不得不感叹也许英雄也能造时势。
当然了，这个人没有像乔布斯那么幸运，下台之后与之相关的痕迹都在历史的尘埃中被淡化了，各种否定、批判也随之而盛，其中一条“罪状”就是说在任内打压自主研发的“华国之星”，使其夭折。
没想到风云际会，章凡恰巧就碰上了其中的当事人。不得不说铁路行业这个水真是太深了，连像赵友亮这种日后成为工程院院士的人物也有束手无策的时候。
徐少东与赵友亮一番长吁短叹之后，很快停站时间就到了，列车员吹起了哨子，提醒临时下车的人们赶快返回车厢。
回到车上，章凡又是个比较好学的人，既然有徐少东和赵友亮两位专家在侧，便向他们请教些铁路的相关知识。那两位都是业内的专家，难得在闲瑕时候遇上个好学的学生，离燕京还有几个小时的车程，基本上对章凡言无不尽，倾囊相授。
话题的焦点自然而然就落到了春运上。章凡考上研究生在燕京上学的时候，每个假期基本上都要坐火车回家，特别是过年的时候，要是没有在学校提前订票而是自己去买，基本上是一票难求。铁路系统作为春运的主力军之一，受到的关注比航空和公路要多得多。
“买票难问题，归根结底就是现阶段铁路运力无法满足这么大量的人口迁移，供需关系严重不平衡。许多人觉得，这还不好解决，加开一些临客不就行了嘛，可是事情远远没有他们想象中那么简单。加开列车，首先要考虑的是就是电力机车，也就是火车头够不够，其次是车辆部门要对车辆进行整修准备，
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