第85章 列车奇遇
第85章 列车奇遇 (第1/3页)
赵友亮带着满身心的疲惫，于半夜临近12点登上了开往燕京的T16次列车。豪华舒适的高级软卧包厢并没有给他带来多少轻松，作为华国自主研发的高速列车“华国之星”的朱洲电力机车公司技术负责人，最近的压力确实有些太大了。
这个月开通的客运专线原本计划使用的“华国之星”，没有如期进行载客试运营，各种小道消息甚嚣尘上。流传得广的一条是说，部里新上台的大老板对“华国之星”在客运专线上进行的50万公里的试验运行数据并不满意。
这个传言并不是空穴来风。
上个月召开的铁路机车车辆现代化座谈会里，部里定的调就是认为目前生产的机车车辆装备无法满足运输安全可靠性和提高服务质量的要求，建议走引进-消化-吸收-再创新的路子，先把关键的先进技术从国外买回来，通过消化吸收和创新，再进行自主开发和系统合成，把国外的先进技术变成自己的技术，从整体上提高机车车辆的现代化水平，为铁路的“跨越式发展”服务。
赵友亮最为担心的就是这个，运行数据不满意，技术条件不符合，他们可以改正，可以继续努力奋斗去达成目标，但一旦最终确定要走这条路子，那“华国之星”的生存空间就极为有限了。
毕竟华国的汽车工业就是前车之鉴，当时认为“买车比造车便宜”，花了大笔的外汇进口汽车，也试图引进国外厂商的先进造车技术，结果到头来自主品牌被挤进窄路胡同，满大街跑的都是国外品牌，核心的技术迟迟无法形成突破，合资厂沦为外国企业的代工厂。
赵友亮害怕这样的局面再次出现，“华国之星”从立项伊始，他就参与进来了，经历了两年多的设计、开发、制造，无数个日日夜夜的奋斗拼博，使他不舍也不忍看到“华国之星”的陨落。
这次赴京，一是参加8月份举行的装备现代化领导小组会议，根据他收到的消息，这次会议将对今后的机车车辆装备发展路径起到决定性的作用；二是探听口风，为“华
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