第一千二百二十二章 空中飞蛇（加更1）
第一千二百二十二章 空中飞蛇（加更1） (第3/3页)
都是布置在最前面的，因为前面要加装螺旋桨。
这导致了一个结果，随着飞机发动机的不断发展，体积不断扩大，结果飞机的机头越来越长，这个时代的飞机，驾驶舱都在中部，前面的好几米长的空间，就是部署发动机的。
飞行员坐在中间，视线不好，起降的风险增大，那么，能不能改进？
贝尔公司最先做出了尝试，他们制造出来的这款P-39战斗机是在二战前夕才设计出来的。
它最大的特点，就是将发动机后置安装在机身中部，使用通过驾驶员座椅后下方的连轴驱动机首螺旋桨。
这样，飞机前端就空出来了，驾驶室就可以大幅度地前移，同时飞机的前面也可以进行优化设计，滑尖细的良好头部线形，也便于安装大量武器。
而这样的机头，又让飞行员有良好的视野，加上前面有空间了，就可以采用前三点式起落架，起降相当轻松。
只有美国敢这么搞，其他国家是搞不定的，最大的问题就是那个传动轴，几千转甚至是上万转的转速，几米长的传动轴不能震颤，要把上千匹马力的动力全部输出，必须要有强大的工业底蕴的国家才能够制造出来。
当初制造出来之后，喝彩声不断，装备了美国陆军航空队，打算来当主力的，但是很快，美国飞行员就发现这飞机绝对的鸡肋。
飞机舱内空间小、侧开时座舱门出入不便、俯仰操纵生涩、高空功率不足、爬升性能差、维修麻烦、紧急情况下的逃生较困难的缺陷使得飞行员怨声载道。
最可怕的是在太平洋战场上与日本“零”式战机的对抗中颜面扫地，让美国陆军航空队对它失去了所有信心。
结果，这种飞机被降格为教练机使用，但是飞行学员也不喜欢，这飞机的操纵性能不是很好，经常让飞行员出事故。
结果，教练机也不受欢迎，于是，只能有出口一条路走了，此时正好英国人有需求。