第四百七十五章：设计指标
第四百七十五章：设计指标 (第2/3页)
拆卸。
这东西在安装的时候为了尽可能的减少气动阻力，将油箱和机身处的接缝都是用密封材料填充粘接，普通的地勤绝对没法完成拆卸。
也就是说这东西看着对增加航程有好处，但用在了新歼上面的时候就有些鸡肋，本来新歼因为更好的利用了机翼外段的内部空间实现了比F18-E/F更多的内油，从而做到比F-18E/F更多的航程，一举达到4000千米的转场航程。
但现在指标上多要求的200千米刚好不上不下，上了保形油箱之后的航程方面绝对会增加不止200千米，但军队是不是愿意接受这种东西呢？
毕竟不是所有的时候都要转场，更多的时候还是要用于各种作战任务，甚至有时候的对地攻击就靠内油和空中加油就行了，更多的载重要用来挂对地攻击载荷。
这时候固定在机体上的保形油箱就是一个累赘，加上新歼的发动机推力本就不怎么够，若是在整上个保形油箱之后确实有些令人崩溃。
当然，若是装上了保形油箱之后的航程增幅就能更加优秀，说不定新歼可以直追重型机的航程，这也是一个令人流口水的优点。
想到了这么多一直都在为这4200千米的航程纠结着，而在杨辉觉的保形油箱还有些鸡肋的时候，其它有意于新歼项目的单位却早早就定下了采用保形油箱的设计方案。
不是所有的中型战机都可以达到杨辉所设计的新歼方案内油量，通常的中型机的内油也就是五吨左右，就算这次因为新歼的技术指标比普通的中型机大一些，但也就最多6吨的内油，若没有保形油箱的存在，最大的航程也就是3600千米左右，这就逼的其它设计方案用上保形油箱。
看过了令人纠结的航程问题之后，杨辉终于也将目光放到了其他的方面，比如新歼的起降性能。
首先是对新歼的起飞要求：起飞滑跑距离：350米，着陆滑跑距离：1100米。
单是从这一点来说，新歼的起降指标已经放的很宽了，特别是相对于西南科工的新歼方案就更是如此。毕竟是一款要用于舰载起降的飞机，虽然有弹射器的存在，但F-18气动布局的起降性能绝对是非常优秀。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）