第八百一十一章：傻眼了吧
第八百一十一章：傻眼了吧 (第2/3页)
在联合客机公司这边是看不到的。
但可以非常负责任的说，这一整条飞机的脉动总装线同样是需要用到配套的好多条用来生产‘分段’的脉动装配线，但真正最刺激人感官的还是飞机最终总装时的脉动总装线最牛逼。
毕竟一架MPC-75的尺寸也是绝对不小，光是第一个站位总装起来的机身长度就达到了32米长，而整个MPC-75的脉动总装线因为是世界上首次建造使用，站位则是达到7个。
这也就意味着，刨去各个站位之间相邻的距离之后，就算飞机首尾零距离相连也需要生产线的长度达到200米。
而事实则是各个站位之间是绝对有很大的距离隔开，以供人员通过和飞机的安全，最终也就使得MPC-75的脉动总装线长度达到了300米往上。
如此的长度，为了有效控制生产线体积，最终又不得不选择了采用U型来布置总装线，而如此长度又是呈U型布置，这就大概是一个普通的400米环形跑道切掉了一端环形的样子。
而这还仅仅是总装线的长度，配套给脉动生产线使用的不仅仅是总装线，还有一旁配套的零件库房之类的零碎，所以整个厂房的面积是绝对能够达到一个配备标准400米环形跑道的现代化操场大小，想想置身于这巨大的厂房之中到底是什么感觉。
就在法国人随唐昌红走进厂房的时候，刚正式开动生产线还没有半个月时间的MPC-75脉动总装线已经开始新一天的了工作。
设计中的理想状态是每个站位之间的一次脉动间隔是8个小时，也就是一天的工作量，按照这种工作安排，最高时段是可以达到每天下线一架飞机的。
但具体的情况中又完全不一样了，首先飞机的制造是受订单的影响，订单足够多的情况下自然是可以一天一架，但通常情况下则是按照订单灵活地安排每一次脉动的节奏。
你可以安排成一天一动，也可以两天，甚至三天都可以，而这中间的一些比如某个站位出现特殊情况，需要延时生产等问题都可以灵活处理变通。
总的来说，现在MPC-75飞机的脉动总装线因为工人还不太熟悉工作，再加上前期的飞机制造交付也还要再小心一些，因此将脉动的节拍控在3天一次。
这就意味着每间隔3天生产线动起来的时候，就会
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