第八百四十章:艰难的抉择(上)
第八百四十章:艰难的抉择(上) (第3/3页)
动,这年头能够有C-17级别的野战起降能力也还算是很不错了,其它的还要什么自行车啊!很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器,在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。
很快就开始有人出了结果,私下里也有所交流着:“没错,稍微放宽一点要求,到时候再把飞机的气动设计优化一番,自然也可以到达要求。”
“C-17的野战起降指标也很不错了,美国这种要求全球部署的军队都能够接受,我想大部分的国家也都可以接受这样的指标”
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听着队伍中的这些话,唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心,首先YC-15的短距离起降能力那真是令人流口水啊,而C-17的确也可以做到野战泥土机场670米起飞,但那是飞机属于空载的情况下才能够做到,真正要让YC-15或者C-17达到野战670米起飞的,是这些飞机在野战起飞的时候推重比高达0.44。
所以,若是现在的新中运向C-17学习,能够在机场卸货之后空载起飞,那时候飞机就仅仅只有70吨不到的重量,四台CG-2000发动机高达31吨的推力则可以保证飞机的推重比在0.44,那么670米的野战起飞也是可以做到的。
只不过现在的问题是,新中运作为前线干杂活的运输机,又怎么可能如同C-17一样只管把东西运输到位之后就空载起飞,作为一款中型战术运输机,在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过,因而中运在返程的时候肯定不可能是空载,那么这时候美帝YC-15先驱作用就显示出来了。
YC-15就要求在前线野战机场中,返程的时候还必须要带上12吨的载荷实现670米短距离起降,而这一点肯定是美帝经过多年经验总结而来,数据肯定也不会是胡编乱造,这就肯定是具有一定的参考意义。
同样,新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷,那就是至少82吨的起飞重量,按照0.44的推重比计算,这就要求动力系统能够提供36吨的推力,而36吨的推力分摊到每台发动机上就需要压榨出9吨的最大推力。
相反的,此时若是还延续之前的31吨最大总推力计算,飞机的推重比就只能达到0.37,而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在670米的野战机场实现短距离起飞。(未完待续。)