第九百二十一章：通用运输/加油机
第九百二十一章：通用运输/加油机 (第2/3页)
能放宽起飞距离的指标，要说达到35-40吨的空中加油能力都是有可能的。
首先可以看看一直颇负盛名的美帝KC-135空中加油机的数据，作为最大起飞重量140吨的加油机，这和C-320之间又有多大的差别？要说放宽C-320运输机的起飞距离之后，这款飞机达到130吨的最大起飞重量完全不成问题。
其次，C-320为了保证超强的整机推重比，使用了四台推力为9吨级的V-2500发动机，这也和KC-135后期使用的CFM-56发动机是同一级别，大家都是9吨的推力，所以在动力上而言，C-320也是绝对不会输于KC-135。
因此，C-320运输机改成空中加油机的时候，能够为其他飞机加油的能力肯定不俗，是完全可以达到35-40吨奶量，而且这还是考虑到C-320运输机的设计中因为野战起降带来了一些结构死重之后的限制。
所以说，要是真的打算以C-320运输机为基础改进出一款专用的空中加油机，那么一款堪比KC-135空中加油机的存在就能够横空出世，这样其实也能满足大多数国家的使用需求了。
但是话又说回来，C-320作为一款性能相当优秀的中型前线运输机，要是专门改造成一款专用的空加油机，这样实在就显得有些过于浪费了，本着资源最大化的利用，并且要符合军用飞机全面多用途化的发展潮流。
就杨辉各人而言，实际上是更加愿意把C-320设计成一款通用的运输/加油机，也就是那种既可以执行空中加油任务，同样也可以执行前线战术运输的存在，也只有这种飞机才是真正的吊炸天，到时这样的一款飞机绝对可以秒杀各种加油机、运输机，对于他们的市场也都能够说一句哥哥笑纳了。
必须要知道的是，真正的第一款多用途运输机是等到A330MRTT运输/加油机的时候才正式完成设计，而A330这款飞机受限制于本身的民用客机设计基础，要想要完成大部分军用运输需求则是万万不可能的。
因此，A330MRTT推出之后，虽然说多用途设计
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