第九百九十四章：211？不，这太小了！
第九百九十四章：211？不，这太小了！ (第2/3页)
时间节点，这一方面超大推力涡扇的研制是肯定会涉及到技术上的问题，另一方面同样也需要考虑如何才能拿到首发用户的订单和认可，关于如何把发动机打入市场在某种意义上来说，它甚至还要更加重要一些。
之前也说了，双发宽体客机对发动机的可靠性要求极高，正常情况下只要三巨头其中一个愿意提供发动机，恐怕民航公司都不会选择全新研制的新发动机，所以在一些敏感的方面，杨辉首先是选择了放弃，实在连他自己都觉得不能太草率，民航客机所使用的发动机研制中应该循序渐进。
整个所谓的循序渐进发展，这就要再另外想其它的办法将联合航空发动机公司的新发动机投入到运营使用，而民航客机除了对安全要求比较敏感的客运之外，实际上一款飞机还可以改成货运使用，或者就干脆改成各种军用的特种飞机，比如：加油机、预警机等等都是有可能的。
对于以上的这些非客运类的宽体机型，它们在选用发动机的时候就可以放心大胆一些，首先从时间节点上来看，可以预计要至少到2005年左右才有能正式把宽体客机投入服役，后面再慢慢开发飞机的改进型号：货运型。
发动机只要赶在2010年定型，装上货运机上进行测试之后，大概2012年左右就能够让货运型大规模服役，到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断发展，快递业务不断拓宽，双发中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。
毕竟那家伙刚好是6000-9000之间的航程，完全可以用来满足国内的所有航线，你不管是从三娅到新僵、还是滇南到黑拢江，全国范围之内都能够一口气飞抵，而双发的客机本来单位油耗就低，到时候再仗着自己的机舱足够大，可能等到某风买货运飞机的时候，就不再是买窄体客机那么简单。
只要能够把2010年之后从事民航货运业务的货运飞机订单拿下，这时候就可以选择把共和国自己的发动机装上去用，等到发动机在货运客机装机用上几年之后只要不出大问题，关于发动机安全性、可靠性、甚至其它诸如油耗方面的问题都能够迎刃而解。
至于说军用方面，这个到时候就要看国内军队到底有没有相关的想法，比如
（本章未完，请点击下一页继续阅读）