第一百五十七章：穷人的思想
第一百五十七章：穷人的思想 (第2/3页)
里面，在最里面放着厚厚的好几大堆书，似乎还是英文原版的，这就有些耐人寻味了。这种东西不应该是放到图书室吗？怎么跑到了资料室。
走过去拿起厚厚的一本仔细看。杨辉这才看明白是什么东西。看明白之后，杨辉算是知道了，这东西绝对是个烫手的山芋啊。
“所长，这是红旗厂那边拿过来的？英国的发动机研制技术规范可以一点也不好玩儿。这是怎么回事？”
知道杨辉明白这书的意思，白所长不多赘言，直奔主题：“没错。这就是英国罗罗公司的发动机研制规范，这是于总师交给我的。要我们在新发动机的研制中，不要在规范上面全部沿用国内的老规范。我们的技术规范是苏联拿过来的。现在不能适应新的要求了。”
听到白所长所说的，杨辉深有所感，按照老的技术规范是没办法指导研制出新一代发动机，一代发动机研制规范，相对应一代研制思想。
国内的老规范落后，罗罗提供的这些规范也先进不到哪里去，这斯贝的研制时间在六十年代，在那个时候航空器的研制思想相比现在的主流思想还是有些落后了。
在六十年代的时候，航空器研制思想在经历了五十年代的多次大事故之后，人们不仅找出了在气动上的的原因，同时在飞行器的设计结构上也找到了很多不足之处。
飞行器的设计思想在六十年代前还是老式的动强度设计思想，这种思想说直白一些，就是按照飞行器的材料性能来计算设计结构。认为只要结构可以承受住飞行器的自身重量和最大载荷就行了。
但是这些并没有考虑到飞行器的工作环境，在飞行中各种外力反复交叉施加在飞行器上面，就会发生多次的形变，造成疲劳。比如：
飞机在地面没有起飞时，机翼受到自身重力和翼下挂载物体的重力载荷，机翼就会向下发生形变，但是在起飞后有了升力，机翼又向上翘起。就在这样的反复之下，机翼不断的重复着形变，加上其它特殊大过载机动，这时候制造材料就出现了疲劳损伤，伴随着疲劳损伤到了一定的程度，结构就会被破坏，机毁人亡自然就不可避免。
这就是疲劳损伤，在六十年代才被人们发现，随着疲劳损伤的发现之后，各个机械行业都或多或少的获益，同样在发动机制造上面，也引入了疲劳损伤的思想。
概括出来就是疲劳安全寿命设计思想：而这也就是斯
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