第一千五百九十五章转瞬易主的苏州城
第一千五百九十五章转瞬易主的苏州城 (第2/3页)
所以大宋的臼炮动辄万斤之重，马车运输十分困难，只能依靠八匹马驱赶的六轮车才能勉强运输，不过还好，契丹人给大宋提供了一个重要的便利条件。
东京道的公路………………
说来有些讽刺的味道在其中，契丹人基本上不愿修建公路的，在他们看来公路耗时耗力，浪费成本，有修公路的钱不知能多卖出多少货物出去。
而且契丹的土地也不适合修建公路，茫茫的草原上上哪去找补给地点去？张俭得出结论，在契丹修建一条长十里的公路所费，在大宋却能修建五十里！
于是修路这件事就被搁置了下来，但最终却在东京道得以出现。
工欲善其事必先利其器，契丹的商人也知道这一点，尤其是在他们看到大宋的公路带来的利益之后，更是迫不及待的想要拥有自己的公路。
而东京道州府众多，劳力众多，修建公路之所需并不如同往常，于是乎便有人建议修建公路，同时朝廷还能通过收缴费用的方式收回成本，甚至盈利。
这样一来朝中的反对之声自然消失不见，只不过萧惠和他的枢密院颇为不同意，原因很简单，大宋的军队也能通过公路在东京道快速用兵甚至是补充。
但他的声音在资本面前就显得颇为站不住脚，公路既然可以修建，那也可以破坏不是？
于是，密密麻麻的公路网络就在东京道出现，而谁也没有注意到，拿下建议修公路的契丹商贾和大宋的合作都是颇为密切。
大宋的商贾只要通过游说的方式利用契丹的商人修路，而他又不会修建，或者说是不想去耗时耗力的修建，那这个问题最终还是会落到大宋商贾的头上。
这便是最早的外包，大宋的商贾获得契丹商人提供的钱财，在当地招募劳动力，向大宋购买原料，然后由大宋的匠人指导修建，过程既既简单又方便。
而事实上大宋商贾得到的还不止这些，他们还有大宋朝廷提供的补助，务必要把这些公路修建成为最为结
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