第四百三十一章新式造船技术
第四百三十一章新式造船技术 (第3/3页)
船工匠也没有人愿意和甄九流落荒岛上，所以甄九的办法非常的干脆，直接半夜里潜入那些工匠家，连人带家眷一起掳走，到了海岛上想不从贼都不可能了。
甄九手下的那些造船工匠就是这么来的，甄乾听说之后，只是苦笑笑什么都没有说。
想要制作出一艘在大海上航行的好船，在钢铁铁甲舰和发动机没有出现之前，有四项技术非常的重要，水密隔舱、中线舵、龙骨和拼接技术。
水密隔舱出现的很早，唐代已经出现，不过水密舱正在大规模的利用在宋代，清嘉庆年间蔡永蒹所撰《西山杂志·王尧造舟》载：“天宝中，王尧于勃泥运来木材为林銮造舟。舟之身长十八丈……银镶舱舷十五格，可贮货品三至四万担之多”，这是最早记录水密隔舱的记载。后世考古也证明在宋初的远洋货船残体上，有水密隔舱极为完好的结构。
船只内部舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。从船的整体来看，仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破损不严重，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。如果进水较严重，也可以驶到就近的港口或陆地进行修补。因此，水密隔舱既提高了船舶的抗沉性能，又增加了远航的安全性能。
中线舵让船只转向更加方便快速，中线舵搭配新式风帆，才能灵活的改变方向以使船只处于有利的帆角受风。没有高效的垂直中线舵，那么船只就没有远航能力。只能单纯的借住每年的季风航行，如以前海商春季扬帆出海前往倭国，要等到秋季季风起的时候才能返回，中间时隔大半年才能借着季风返航。
而现在，有了新式风帆和中线舵，船只就可以八面来风，顺风逆风侧风都能远航。
(本章完)