第一百九十二章 临界点
第一百九十二章 临界点 (第2/3页)
运来的时候，饥荒已经过去了。
实际上制约粮食的一个问题就是，总体价格不高，就拿北宋汴梁的粮价来说，就算是极限，700文一石的大米，已经算是非常高的价格了，饥荒或者特别时期，暴涨三五倍的，不能称之为常见，只能够算是特例。
这样的价格，对1000料的海船而言，总价值并不高，，700贯，看起来不错，对于普通的海商而言，估计连运输费用都不够，可是1000料全部装成铜的话的，就是1000石的铜，这个价值完全不一样啊，如果是1000料的白银和1000料的黄金呢？那更加可怕。
这就是总价值跟总利润的差别，有些产品，最终价值不高的情况下，哪怕翻上10倍，一百倍，扣除消耗之后，不但不会赚钱，反而会赔钱。
可是这种情况，会伴随着船舶吨位的上升，会出现改变，因为船舶的吨位上升，代表着运输费用的降低，在后世，10万吨级和50万吨级的远洋货船，他单一造价，单趟成本，应该是在普通的万吨级货船之上的，可是平均到每吨的成本，明显是降低的。
当成本降低到一定程度，当总价值提升的时候，有些原来展现不出来的商品，就可以成为主力产品。
只要海船逐步的发展，2000料，5000料，甚至是10000料的时候，同样，全部放上白银黄金，价值更高，赚的也更多，这是一定，贵重产品，有提升价值的贵重产品，他永远是海商的首选。
可是激增的成本是无法承受的，2000吨级的货船，全部装上黄金，就算是后世，也只有寥寥无几的几个国家，才能够承受如此庞大金钱，别说的这个时代，2000吨的铜，就是一个难以完成的任务了，更别说白银和黄金。
当总吨位上升，单趟单重量的成本下降之后，在细数之下，居然还是粮食最为赚钱，没错，是人就要吃粮食，在一些时候，比如说灾害或者粮荒的时候，这个粮食价格更高，特别是船在不断的增大的前提下的，1000料的，整艘船才价值700贯，可是200料就是1400贯，到12000料的时候，可能就接近万贯了，可是付出呢？
先说运输成本，只要船够大，人力使用量是明显减少，一艘200料的河船，可能要使用十几个人，可是2000料海船，使用的也就是几十个人，没有达到河船10倍的程度，两三倍已经不得了了，1.2万料，甚至是2万料呢？超过100人，已经是超级海船了。
以开创美国的五月花号为例，一个排水量180吨的海船，也就是500料左右，水手总人数才25人，航海的发展，更先进的船型出现，水手的人数是逐步的减少的，特别是一些独特的机械的出现，一艘排水量在2000吨左右，甚至是4000吨的船只，使用的水手，绝对不超过一百人，这样的前提下，就相当于200料的船，只要一个人。
人是投入最大的，更别说拿命来换的海上，人力成本，沿
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