第十四章 踏上险些沉没的破船
第十四章 踏上险些沉没的破船 (第2/3页)
的实业家审核？你们是否得到任何资料？”
在阶层上，克莱斯勒的问题不仅限于高层管理部门。整个公司，人们既害怕又沮丧，没有人去把事情做好。艾克卡从来没有看到过这种情况。副总裁全部都是不能胜任的，汤森那群人把在某一处表现良好的人，随便调动到别的地方，他们以为一个有才能的人可以攀登任何一座山，经过几年东迁西调以后，每个克莱斯勒的人做着一些他从来没有受过训练的事。
一个负责南美洲零件和服务的人，曾被调来做主计人员，而他却痛恨这个工作。当艾克卡必须让他走路时，他认为这是真正的解脱。一个过去负责欧洲部门的人，被调回来当采购部门的副总裁，而他在此之前，从来没有做过采购工作，那景况真是够悲惨的了。如果这些人留在他们原来的工作部门，他们可能会有很好的成就。
他们全知道艾克卡是来清理公司的，每个人都害怕自己将是目标，他们不能确定自己的命运，生活在恐惧中，这不是没有理由的。在3 年里，艾克卡开除了35位副总裁中的33位，差不多平均一个月开除一个。
根据不同情况，他尽力留用一些主管人员，但没有用，他们就是改不了。
一个人一旦过了21岁，就很难真正改变他的作风和习惯，他的自我形象已根深蒂固，长大以后，没有人会谦虚地表示要再学习，正如这些人已经习惯于克莱斯勒方式，只顾表现自己，永远不会改变。有时一个问题也会导致其他一些问题。一个妒贤忌能的经理所带的人群中，决不会允许有表现超过他的手下，结果，一群无能之辈一起把公司的弱点隐藏了起来。
2. 问题的症结所在
所有克莱斯勒的问题都归结到同一件事：没有人知道是谁领头。没有一个整体，只是一群独立球员的集合，其中许多人连自己的位置都不熟悉。
在理论上去说明和了解事情的意义是一回事，眼睁睁地去看着事情发生在自己面前则又是一回事，看着经营数十亿元的世界最大公司中的一个栽了下来却无人能阻止，是件令人害怕的事。这对艾克卡无疑是个极大的冲击，而每天却有更多的坏消息接踵而至。
艾克卡惟一能想到的类似情况是亨利和福特二世1933年所遇到的。
当时年轻的亨利刚从海军退役下来，加入了他祖父的公司，那时快破产了。福特汽车曾因老头经营不善而发生灾难，他对健全的经营实务一无所知。在那些日子里，公司由摆空架子的创办人例行地经营着，而不是规划和管理人员负责。
克莱斯勒甚至更糟，它不能归咎到它的创办人，他是前一世纪生长的。它的惨败发生在战后科学管理之后的30年，一个1978年的大公司，却仍然像一家杂货店那样经营，这简直教人不能置信。这些问题不是在一夜之间产生的，在底特律的汽车界，克莱斯勒的名声已沉寂多年，这地方已变成最后的收容所，如果有人在别处呆不下，他可以到克莱斯勒来。克莱斯勒的主管们以打高尔夫球的能力出名，并非是个汽车专家。
毫无疑问，高地园的士气非常低落。不难想像，士气低落的地方什么都会变得松懈，所以机密开始泄露出去，当人们担心将会破产和失业时，更会去找钻漏洞的机会。
汽车业的工业间谍经常是报纸津津乐道的，有时甚至表现得过分热心，福特也曾经碰到过间谍的问题。70年代早期，就出现过克莱斯勒的人从福特这边买去机密文件的事情。而想去防止这种事情几乎是不可能的，艾克卡曾试过两次，但都毫无效果。他知道有一家公司一直设法去取得别人新车的早期照片，但一般说来，这种照片对竞争对手没有太大的用处。譬如早在野马车推出销售的两年前，通用汽车就有了野马车的照片，然而他们知道的并不多。他们不会想去照抄，直到它在市场上造成震撼后，他们才会想到若照着做该有多好。
在克莱斯勒，士气低落和安全漏洞显示在负债表上，这是当别的汽车公司最风光的时候，克莱斯勒却经营不好的原因。通用和福特发表了他们1978年的销售量和利润，通用接近5400万辆，福特是2600万辆，而克莱斯勒像往常一样位居第三，不到1200万辆。更重要的是，他们在美国市场的占有率，在一年之内从12.2％降到11.1％，这表示着严重的衰退。在卡车市场的占有率也同样严重地下降，从12.9％落到11.8％。
更糟的是，在过去两年中，克莱斯勒的员工忠诚度已下跌了7 ％，当艾克卡到达时，他们的员工忠诚度已跌到 36 ％，比较起来，福特是 53 ％，通用公司则相当稳定地维持在 70 ％左右。
要人们考虑买他们的车很成问题，研究告诉他们，几乎近2/3 他们曾吸引的顾客现在不喜欢他们了，他们不愿意再买克莱斯勒的产品。另一个使他们困扰的问题是他们的销售形象。克莱斯勒一直被人们认为是老家伙用的车，购买道奇和普里毛斯车的顾客，平均年龄要比买伯克奥斯摩比甚至林肯车的顾客更高，克莱斯勒的顾客大多是蓝领阶级，他们年龄较大，教育程度较低，而且大部分集中在东北部和中西部的工业州。
这显示出克莱斯勒的产品被视为古板而沉闷。因此，他们必须立刻着手改革自己的车子，如果停滞不前，便会很快被淘汰。
3. 车型太差
值得庆幸的是，艾克卡不需从一无所有开始做起。克莱斯勒有革新的传统，一个他极力想维持的传统。几年前，很多年轻人都要一部克莱斯勒，因为它是热门产品，克莱斯勒的突击者和达斯特在大街上跑得比任何人快，竞赛车像高速的道奇、戴唐纳、克莱斯勒300 系列卫星和梭鱼，成群地出现在从缅因州到加州各地的休息站和汉堡包店。克莱斯勒也发展了最早的街道跑车，配备426 立方英寸的“汉弥”引擎，这是1960年后期的典型，车大、速快和几乎像火车头那么有力，每天傍晚，这些强劲的车子在底特律的向林大道追上追下，这里经常是专业的工程师和汽车主管在回郊区时通过的地方。
然而克莱斯勒在阳光带的州销售量很低，而这儿有年轻和较富裕的顾客。尽管汽车业起源于密西根，但它却成长于加州，加州建立了最早的高速公路系统，这是进入年轻人市场的重点。强劲有力的车，奇怪的轮胎盖盘和其他种种不同的车，从密西根的工厂源源不断地开出来。
加州也带给他们一些不乐意见到的事，一个是进口的风气浓，二是标准过分繁杂。加州几乎变成了另一个国家，它是一面可以看到未来的镜子。无论如何，他们总得好好地看着这面镜子。他们必须在加州成功。
但在它们能做到前，必须先改进产品。克莱斯勒的产品不仅在造型方面评价很差，品质方面也存在严重问题。最坏的例子是白杨和法拉利。它们是甚获好评的达特和维利特的后继系列，达特和维利特一直在跑，而且它们不该被放弃的，竟然被那些才出厂一两年就经常出毛病的车取代了。白杨和法拉利在1975年推出，当这些车推出时，他们还是在发展阶段。回顾过去20年，艾克卡想不出比白杨和法拉利更使顾客失望的车。
买这两种车的顾客都有受骗的感觉。加油时，引擎会熄火，刹车会失灵，引擎盖会打开。顾客们抱怨不已，大约有350 万辆车被送回经销商处免费修理。而免费只是对顾客而言，克莱斯勒仍必须负担这笔费用。不久以后车子就开始生锈了，1980年法拉利的挡泥板防锈计划花了他们1 亿900 万元，而他们实在无法支付，但他们有义务帮助顾客修理。即使如此，当这些车再次销售时价格垂直下落，这严重地损害了克莱斯勒的形象。
福特曾经也有过同样的问题，1975年，他们推出一部漂亮的车即费尔蓝5
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