第十六章 伊朗国王垮台的日子里
第十六章 伊朗国王垮台的日子里 (第1/3页)
一旦艾克卡的人事班底完全各就各位时，对于克莱斯勒的东山再起，他认为只是时间早晚问题，但没料到经济衰退开始来临。当然，也未预测到巴列维王朝会下野。不只是艾克卡，连吉米。卡特也不知道。
艾克卡上任后不久，克莱斯勒的市场占有率急速减少，甚至只有 8％，即使用克莱斯勒最保守的标准来看，也是非常低的。艾克卡开始意识到如果克莱斯勒要重新迈开脚步，还得需要好几年。
在福特任职期间，对自己美满的家庭生活，艾克卡是感到非常骄傲的。不管工作如何忙，只要离开办公室，他就一切也不管。这是未来克莱斯勒前的情况。而现在，他开始在午夜中惊醒。他的心志从未休息过，工作也从未间断过。有段时间，他甚至怀疑自己的神智是否清醒，心力是否集中。在呼吸停止以前，他才发现短距离的冲刺也是如此的难熬。
他感谢上帝赐给他如此善解人意的妻子，在汽车界跟他一起打滚了20年的她，甚至也开始为自己的丈夫担忧。
事情发展使艾克卡颜面尽失，但也算是新的经验。雷夫。奈德曾经埋怨道：“艾克卡是市场行销怪杰，他能卖出人们根本不想买的车子。”
如果他说的不是假话，这时艾克卡所需的神奇力量在哪里？当没有人买车时，他的行销奇才又表现在哪里呢？当1979年买卖艰难时，他真的需要一些神奇的力量。直到现在，克莱斯勒的困难是人所共知的。所以，除了这所有难题外，还要处理公司倒闭的谣言。当一个人买部价值8000或1 万的车子时，他必然关心这公司两年内是否提供零件或服务。因为这是个大投资。如果他总是听到“克莱斯勒有倒闭的可能”这类话，他怎么可能一下子来买他们的车子。克莱斯勒很快地成为笑柄，全国的漫画家可有了话题。
1. 灾难频频
到克莱斯勒不到3 个月，艾克卡的美梦都碎了。1979年11月16日，伊朗国王倒台了。几星期内，石油价钱涨了一倍。加州首先遭到能源危机冲击。以后几个月，《新闻周刊》以此做封面报道。一个月后，危机转到东部，在6 月的最后一个周末，如果发现尚在营业的加油站便算非常幸运的了。所有这些对大型休闲车有很糟糕的影响。克莱斯勒是生产休闲车及家用拖车的顶尖好手，当恐慌开始时，这些“吃油车”便成了头号牺牲者。1979年6 月，他们已停止对休闲车业汽车底盘及引擎的供货，而另一种中型货车也停止了一大半。
大众对汽车工业的批评之一是，他们应该早就知道伊朗王国的石油输出减少。但是美国政府都蒙在鼓里，他们怎么可能知道。虽然他们对伊朗失策，但应变的很好。1979年，对于1983年要付出的新车型，可是设想得面面俱到，石油那时会卖到每加仑2 元5.然后又有人叫：“说句笑话，石油会再降价，还是卖给我们大车子吧！”
如果有人于1979年对艾克卡说石油会成倍涨价，且4 年以后不管通货膨胀仍是原价，艾克卡一定说他是疯子。没有法子来预测世事变化，即使伊朗石油危机或其他以后的政权。
还有一种不变的说法，说美国所有汽车公司卖出的都是不合时势需求的大车，而国外卖出的，都是以省油车为主的车，这些未免不实。直到巴列维倒台之前，要买U18S车子的人大排长龙。事实上，那时汽油也没有人说不用。而在日本，他们真的预测到美国需要小型省油车吗？30年来，除了这些，他们什么也没制造，所以当市场一旦需要时，他们已准备就绪。美国人也卖小型车，但在1978年以前，它们卖都卖不掉。稍晚到1979年1 月，也就是伊朗暴乱前几周，美国汽车界自己手上尚有卖不出的欧尼型和水平线型，而三菱制造的库特小型车，即使1000元一辆也卖不出去。
前两个月，汽油每加仑只卖6 角5 的低价，而工厂在全面加班。日本在圣地亚哥及巴尔的摩有70万辆小型车停在码头上。一夜之间，情势完全改观，可到了4 月，这70万辆小型车就全部卖光，都被想即刻节省能源的美国人买走。而且还是以高于市价1000元的黑市价买卖的。这些绝不是福特、通用或克莱斯勒三大公司所能预测到的市场情形。通用公司还算好，他们于4 月份还曾先推出X 型新车，那种雪佛兰车系的奖励型的车身低，前轮转动、十分省油的小型车，才上市两天，不仅被订购一空，而且预购数达22000 辆。
克莱斯勒公司可就倒霉了。当1974年石油危机后，人们对它逐渐淡忘时，大型车又开始活络了。但克莱斯勒已赶不上脚步，也就是说在人们刹那间改变心意时，他们却再一次无现货供应。
艾克卡永远不会忘记每晚新闻里在加州、华盛顿及几个纽约的服务站加油人潮的奇景。人们处于极度恐慌中，他们尽可能地把油箱加满。
有些驾驶人甚至不顾危险地在车里再多放5 加仑的油罐。国会也开始讨论油量配给的问题，杂志也不断地用封面专题报道底特律是如何地被击伤了。市场上对于家用拖车、V18S引擎车、中型货车或休闲车的需求马上终止。1979年的5 个
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