第二十章 挽救路途上的生命
第二十章 挽救路途上的生命 (第2/3页)
上只有在比赛时，当福特和克莱斯勒1956度在他们的车上提供安全带时，很少人接受，可八年以后的1964年，安全带变成了所有客车的配备标准。艾克卡已经为安全带呼吁了几乎30年，这可以追溯到1955年，当时艾克卡是福特公司行销部门的一员，他们决定在他们1956年度的车上提供安全设备。用今天的标准来衡量，他们所组合的安全装备非常原始粗陋，但在当时却是革命性的东西，除了安全带，还包括安全门锁、遮阳板、深刻面方向盘和仪表板上的冲撞护垫。
在他们1956年车型的广告竞争中，他们强调福特车是安全的车，当时，促销汽车的安全是底特律的一项革命性行动，有些通用公司的高阶层人士打电话给亨利。福特，要他停止这项活动。他们认为福特的宣传对汽车业是不利的，那样会使人想到受伤或死亡的印象，这样对市场会有妨害。而麦克纳马拉和福特公司其他主管人员的观点有显著的不同，他决定要宣传安全，为此他几乎丢了工作。
当他们在谈安全时，他们的竞争对手雪佛兰，正在促销他们的快速车轮和强力的8 个汽缸引擎，结果那一年雪佛兰把福特打得很惨。第二年他们改变策略，强调新潮车的快速度而不是使用安全带，在市场上大获成功。
自从1956年的竞争后，经常有人引用艾克卡的话：“安全是不能出卖的。”似乎他在为不制造较安全的车找借口，但这严重地曲解了他的话以及他的信念。在他们促销安全的特点失败后，艾克卡说过这样的话：“看啊！伙伴们！我想安全是卖不出去的，即使我们竭尽全力去销售它。”
事实上他们做了，花了好几百万来努力，但消费大众不为所动，他们做广告、搞各种各样的促销来证明它，仍然不能消除这层障碍。顾客总是说这样的话：“当然，我愿意买这部车，但你们必须把安全带去掉，否则我不会有兴趣的。”1956年，艾克卡第一次到底特律时，他是个安全的支持者，直到今天仍然是，但他了解安全设备是相当没有销路的装置，这也是为什么该去干涉的缘由。在这方面，喜欢讽刺的人说得对：“如果你强调安全的话，顾客会立刻想到发生意外，这是他所最不愿意想的。”有的人甚至会说：“算了吧！我永远不会出车祸的！”
虽然那次特别的宣传没成功，艾克卡对此仍然引以为荣，尽管1956年的安全宣传失败了，福特公司依旧提供安全带做每年的选择性配备，即使当他们的竞争对手因顾客不感兴趣而取消时，艾克卡记得有些人认为他们疯了：“安全带！像飞机上的，但我们是在开车，而不是搭飞机。”
但他也记得早餐汇报时，安全研究员给他们看车祸的幻灯片，使得他们更了解两车相撞时发生了什么，那是相当可怕的一件事，以致艾克卡必须离开以防万一呕吐。但它也给艾克卡他们上了很好的一课，使他了解到目前为止，最安全的是安全带，如果系好了的话。
有时也得吓吓人们才能达到目的。1982年艾克卡和《纽约时报》的编辑们共进午餐，艾克卡谈了一些有关安全带的事情，并画图表示安全带在防止严重伤亡时的重要性。几天以后，他收到一位主编西莫。杜赛的来信，在一起吃中饭之前，他一直忽视安全带，但自听了艾克卡说的那些可怕的故事以后，他决定要系好安全带了。那个星期，他在暴风雨中开车回家，他前边的一部车停了下来，挡住了他的去路，他只好紧急刹车以免发生意外，但因为下雨，他的车子弯开冲去，撞上了一道护墙。
幸好他系了安全带而未受伤。现在，他成了一个安全带的拥护者。
2. 连锁装置
大约10年前，艾克卡就已知道在短时间内，法律不会强制使用安全带，因此他拟订了一项强迫驾驶人和乘客系上安全带的计划。通过福特公司工程师们的协助，他发明了一种称为连锁的装置。除非驾驶人和前座乘客已经系好了他们的安全带，否则车子将无法点火起动。美国汽车公司加入了他们的行列，支持这种连锁装置，但通用汽车公司和克莱斯勒反对。经过激烈的争论，全国道路交通安全管理局在1973年规定，所有新车必须配备连锁。但这项法令失败了，大家讨厌连锁装置，并很快找到方法避开它，很多人把他们的安全带扣住，但没有系在他们身上，由于任何重量摆在前座，几乎都能使车子不能起动。如果没有系好安全带的话，即使是一包杂物都会造成问题。反对连锁的力量非常大，因此众议院在新罕布什尔州的共和党籍众议员路易士。魏姆的领导下，在约20分钟内，通过了废除连锁装置的决定，而改以8 秒钟鸟鸣器来提醒乘客系好安全带。
虽然连锁存在问题，但艾克卡仍相信它可以做得更完善并挽救更多的生命。当它被国会宣布废除时，艾克卡又拟订了另一项计划：在车上装一个特别的灯，当你系好安全带时会显示绿灯，没系好时是红灯，而当红灯亮时，你将会被开罚款单。有了这种类似雷达枪的东西，警察甚至不用拦下违反规定的车辆，只须寄一张罚款单给驾驶人就可以了。然而，步联锁的后尘，没有人对它有兴趣。
问题牵涉到安全时，人们往往不注意自己的利害，然而它的确关系到许多人的生命安全。对此，惟一的办法是立法强制使用安全带。艾克卡并不是惟一这样想的人，有30个以上的国家和加拿大10个省中的5
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