第六百六十四章：大国崛起（六十四）
第六百六十四章：大国崛起（六十四） (第2/3页)
噶尼喀、桑给巴尔这段，曾经分属德、英的历史，
20世纪60年代，二者先是分别独立，然后很快再合并为一个国家。
尽管失去了独立地位，但面积、实力，完全无法与坦噶尼喀抗衡的桑给巴尔，也由此把自己的标签加入了新的国名之中。
南苏丹并非是唯一一个，在地缘Z治归属上有多重选择的国家。
位于坦噶尼喀湖与赞比西河之间的“赞比亚”，也同样具备这样的特点。
以班图人覆盖的赤道及其以南的“班图地区”来说，赞比亚算得上是地理中心。
由于并不是班图人南下的主路线上，班图尼格罗人大量进入这片高原的时间，
其实并不比葡萄牙人“发现”黑非洲的时间要早，也是在16世纪前后。
铜矿是北罗得西亚（赞比亚）的主要矿石资源，不过比起南罗得西亚（津巴布韦）的金矿来说，赞比亚的资源吸引力，就要小的多了。
这使得赞比亚，无论在阿拉伯还是欧洲贸易时代，都没有留下什么特别的印记。
后世国人对赞比亚却很熟悉，甚至有很大亲切感。
这种亲切感来源于一条，帮助赞比亚打通出海口的“坦赞铁路”，其最主要是运输铜矿。
这条铁路的意义是如此的重大，以至于后世天朝用更先进的技术，更合理的运作方式，
在东北非修建类似意义的“亚吉铁路”时（埃塞俄比亚“亚的斯亚贝巴”至吉布提），
还会被媒体冠以“新时期的坦赞铁路”之名。
不过悲剧的是，曾经被视为，参与各方认为是重大外交成果的坦赞铁路，在21世纪已经逐渐没落了。
坦赞铁路的没落，从根本上说，也是受其位置和大地缘Z治环境变迁的影响。
就像我刚才所说的那样，赞比亚的位置，可以选择跟东非、南非，及至中非（刚果），进行地缘合作。
20世纪6、70年代，赞比亚之所以选择，从坦桑尼亚打通出海口，是因为赞比亚和坦桑尼亚，是黑非洲
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