第六百六十六章：大国崛起（六十六）
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虽然订立一个Z治统一的终极目标，更多是一个挂在天际的理想，但并不妨碍各方以务实的心态，去推进经济方面的合作。
毕竟，不管是从改变上层建筑，还是提振眼下经济的角度，打破地区经济壁垒都是必须的。
纯粹从种族、语言、地理结构等基本地缘要素来看，东非国家的这一预期，倒也算得上是有基础的。
不过，无论是Z治还是经济上的连通，都必须先做到交通的连通，而路网建设，却又是最难最费时日的。
东非共同体正式成立之前，成员国就试图从英、比、美等西方国家，寻求经济上的帮助，来完善各国的基础建设。
只是，从最终的情况来看，正在打通“21世纪海上丝绸之路”。
并且一直秉持着“要想富，先修路”战略的天朝，应该是最有可能帮助东非诸国，实现梦想的国家。
东非共同体互联互通的基础，是由蒙巴萨港起向东非腹地延伸，经肯尼亚首都内罗毕，
连接乌干达、卢旺达、布隆迪、坦桑尼亚、南苏丹，甚至刚果（金）东部的“东非铁路网”计划。整个计划预计2030年建成。
2015年，整个计划的第一段“蒙内铁路”，蒙巴萨至内罗毕已经由天朝企业承建开工了。
显而易见的是，这一计划如能成功实施，将极大提升肯尼亚在东非国家，乃至整个非洲的话语权。
因此，尽管在建设中，不出意料的又遇到的人权、环保方向的阻力，但还是很有希望成为，复制“亚吉铁路”的又一个成功标准。
事实上，最早提出“东非联邦”设想的，是该地区的前宗主国英国。
上世纪50年代，在非洲独立浪潮已不可逆转之时，英国曾经希望将治下的“英属东非”，包括：
桑给巴尔、乌干达、肯尼亚，以及从德国人那里，接收来的坦噶尼喀组合成“东非联邦”。
无奈当时急于D立的原住民们，并不支持这个宏大的计划，而是各自谋求D立了。
至于最早进入斯瓦希里地区葡萄牙人，却从来没有关心过东非的Z治
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