第三百零三节 铁路投资狂潮（1）
第三百零三节 铁路投资狂潮（1） (第2/3页)
。
京杭大运河长江以南河段，从镇江到杭州，按照商业公司的模式，成立江南运河公司，许可公司发行股票和债券融资，成立董事会管理。筹备阶段，就邀请了大量运河相关利益方入股，有在运河上跑船队积累了巨额资本的航运商，有在各地运河码头上做批发贸易的大豪商，也有盐商、茶商，还有江南的丝商等大商人。
招了100万两黄金商股后，让出资最多的股东组成董事会，然后按照欧洲公司等大型商业公司的模板，将权力交给董事会管理。
权力下放之后，政府就不管不顾，运营维护和收取费用，都让这个董事会来决定。至于是拦路设卡收通行费也好，沿途停靠收服务费也罢，总之政府不干涉。
由于大运河明清时期的繁盛，让许多人对这条运河寄予厚望，公司成立后，上市公开募股，市值一度上涨很快，从一开始的200万两最高时候涨到了1000万两黄金，很明显这个市值泡沫太大。
江浙一带靠海，自然河流也多，即便没有这条运河，也有取代的交通方式，不至于造成货物大面积积压。而且还要面对跟海运以及苏州河、黄浦江之类的自然河流竞争，运河也不是垄断经营，只能在商业许可的程度内收取费用，不至于收费过高造成物价大幅度上涨。
一开始，运河公司接连亏损，许多股东撤出，股价开始爆跌。从最高峰的1000万两下跌到了30万两，还无人问津。
最后是几家航运家族对运河进行了重组，他们认为运河股是有利可图的，问题出在管理方式上。这几家航运家族，并不是单纯在运河上谋生的，海运才是主业，这反而让他们看到了运河的价值。
运河早就无法取代海运成为主要运输方式了，但运河的补充作用很明显，如果可以跟海港沟通，将货物跟海港联运的话，一方面运河可以将内地的物产带到港口，另一方面则可以把港口的货物疏散到内地，这个作用是单纯的海运无法做到的。
这几家新兴的航运家族，还称不上豪门，江浙一带的海运起步晚，完全竞争不过闽浙地区的海商船队，他们以国内近海运输以及对日本、朝鲜贸易为主，在外洋贸易上完全站不住脚。
他们投资控股了运河之后，将运河跟码头连接在一起，效率大大提升。而且大幅度降低了河运通行费用，一艘漕船从杭州到镇江的通行费从过去的100贯（1贯是一千文），降低到了10贯。
江南是富庶之地，生丝、茶叶等大宗商品都可以通过运河运输，货源本就不缺，通行费用降低之后，运输量激增，收益反而上涨了。股价开始上涨，但依然无法回复到1000万两的高位。因为只能保持不亏损，距离盈利还有很远的距离。
此时他们得到了皇帝的支持，授予他们在江南开凿新运河的权力，他们利用政府授予他们的开凿运河的特权，开辟新的运河网络，将运河跟大量自然河流贯通，丰富了运河
（本章未完，请点击下一页继续阅读）