第四百七十七章 航运格局
第四百七十七章 航运格局 (第1/3页)
第四百七十七章航运格局
……
“我注意到最近红宝石商城接到的客户投诉比之前多了很多，怎么回事？”
在两人坐好后，郭守云直接问道。
“是我们的工作没做好。最近公司发展的很快，一季度注册用户同比增加了21.8%，交易量同比增加了47.4%，导致物流方面的压力一下子增加了近一倍，超过了我们的物流运载承受力，造成了一定的货物积压，致使客户交货时间的延迟，从而导致了投诉量增加。”
“为什么没分流给其它运输公司？”郭守云点头后追问道。
“在红宝石商城的合同单据上默认的是我们自己的物流公司。签订合同后又没法更改，所以只能把这些业务接下来。如果违约，造成的损失会更大。”
红宝石商城交易的商品都是石油、天然气、电力、煤炭、木材、铁矿石、铜矿石等大宗交易商品，一个单子违约就是几百上千万的损失。
“物流运输方面，那块最薄弱？”
“海运！尽管我们已经努力扩大公司的船队规模，但面对快速增长的交易量，还是力不从心。”
“去年不是刚订了3艘10万吨的集装箱船和12艘1.5万吨的滚装轮吗？”
“是！但韩国和日本的船厂要到年底才能交货，华夏的最快也要到今年7月份。所以，这48万吨的运力我们还暂时不能用。”
“那就租吧！满足客户需求是第一位的。”郭守云沉吟片刻后道。
“我们的运力中租赁船舶的运量已经有62.7万吨，已经占到了红宝石商城海运运量的38.4%。如果再租的话，就超过了您定下的40%租赁比。”
对于自建物流的商品交易公司，很少会把自有的运力等同于公司的实际交易规模，因为一旦市场下跌，空余出来的运力会造成固定资产闲置的巨大损失。因此50%~70%的运力自备，其余运力采用租赁的模式，是一个避免损失的良好方式。
郭守云作为重生者，他虽然没参与过物流，但却很清楚
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