第230章 水分子分解器
第230章 水分子分解器 (第3/3页)
跟我回家吧，咱家不缺这点工资！”去年，吴浩父亲从陕西渭南辗转来到项目所在地云南保山，在条件简陋的宿舍门口，他拽着吴浩的胳膊往外拖，怎么也拖不动。
问起为什么不走，大家的目光齐刷刷的投向姜栋，“姜哥把我们当亲兄弟，他在我们就在。”
中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋。史飞龙 摄
“其实原因不在我。”姜栋顿了顿说，“一件事情没有干完怎么能走，中途走了，以后怎么有脸跟别人或者自己的孩子说呢。”
姜栋说：“我们早就约好了，掌子面贯通时，大家不见不散！”
截至5月31日，大柱山隧道正洞开累完成了10033米，平导掘进已经突破11000米，正在通过最后一个叫“一井水”的断层。按照这个进度，大瑞铁路有望在2021年开通运营。
云南省保山市，大瑞铁路部分桥梁工程已近完工。唐克军 摄
届时，火车只需7分钟，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，为了这7分多钟的畅通，姜栋和他的兄弟付出了13年的青春。
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大瑞铁路
大理至瑞丽铁路东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽。铁路自大理始发后，沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、银江、澜沧江，穿大柱山后至保山市，再经怒江、高黎贡山，终到瑞丽，全长330公里。大瑞铁路是西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。
大瑞铁路建成后，将重塑古代南方丝绸之路的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。
大柱山隧道
大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道。设计为单线铁路隧道，全长14484米，设置“两横一平”，隧道最大埋深为995米。隧道洞内纵坡设计为 “人”字坡，除出口段2750米为3‰上坡外，其他最大纵坡23.5‰。隧道施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头反坡掘进8400米。隧道正洞和平导施工受洞口场地条件限制，施工干扰较大。平导辅助正洞施工，其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度，施工协调管理能力要求极高。
大柱山隧道工程地质和水文地质条件复杂，具有“三高四活跃”的特点，存在断层破碎带6条(总长1200米，其中水寨断层640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质。施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳等地质灾害，特别是在有强岩溶水以及部分断层带(尤其是有夹泥破碎带的正断层)，易产生较大规模的突水、突泥段(3210米，最大涌水量为120000米3/d)。在隧道洞身通过的各级围岩，岩质较硬，性脆，特别是地处硬质岩的应力聚集带，聚集了较大的应力，施工中易出现岩爆现象，同时，隧道穿越1.27公里的煤系地层，含有瓦斯气体。
大柱山隧道进口在施工中，先后顺利通过平导燕子窝断层、正洞燕子窝断层及平导水寨断层，其中，平导燕子窝断层施工难度最大，耗时最长。