六八、吉普车
六八、吉普车 (第2/3页)
生最具有经验，而且斯托维尔汽车公司的产能有限，于是军方要求斯托维尔与国民汽车公司、巴伐利亚汽车制造公司和史蒂夫特汽车公司进行合作，共同生产这种轻型军用越野车。
保时捷先生果然是汽车行业降低成本、简化生产的高手，只用了不到两个月，简化版的斯托维尔吉普车样车就被制造了出来。在舍弃了四轮转向和其它一些不太重要的功能后，其造价已经被大大降低到了3300克朗，而且在规模化生产后，还有可能再次降低造价。
这差不多也到了军方可以承受的限度了，于是在1935年9月，帝国陆军装备部门就先下达了20000辆这款吉普车的订单，要求各个工厂在一年之内完成交货。随后北德陆军也看上了这种极为实用的军用越野车，也向国民汽车公司下达了10000辆斯托维尔吉普车的军方订单。
与此同时，国民汽车公司还向军方提交了一种基于“甲壳虫”底盘而生产，更为简易的“桶车”设计方案，其造价只有950克朗，但因为其设计过于“简陋”，却没有被帝国陆军方面所采纳。
最终量产定型的斯托维尔吉普车自重1.2吨，要比后来美军所装备的威利斯吉普要重一些，但其载重量为750公斤，牵引力也要比威利斯吉普要强一些。由于其拥有绝佳的越野性能，在整个战争期间跋山涉水，穿行于冰天雪地、沙漠戈壁或是险峻的山林之间，成为了帝国士兵们最为喜爱的一种军用车辆。
在越野卡车方面，由于在中东、北非等地石油等矿产的勘探活动，帝国内不少的汽车厂都研制过越野卡车，而且越野卡车也是帝国汽车行业对苏俄出口的大项，只不过受发动机技术的限制，载重量确实有些不足，一般只有3吨到3.5吨左右。
在军方下达了研制任务之后，帝国标准汽车、斯泰尔机械集团、巴伐利亚汽车集团、本茨汽车和欧宝汽车都很快提供了样车，最终斯泰尔集团和本茨汽车的重型越野卡车的设计方案入选，而帝国标准和欧宝的轻型越野卡车的设计方案也得以中标。
自从埃希曼成为北德总理以来，又重新拾起了原来奥地利和南德帝国实行了两期的“四年国家经济发展计划纲要”，在北德开始了第一个“四年
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