第一百零七章 无题
第一百零七章 无题 (第2/3页)
国古代造船的，还得说明朝的郑和船队！
作为七次下西洋的郑和船队，仅以造船水平论，则代表了古代的最高技术。而郑和船队中，最赫赫有名的则非福船莫属。
而中国古代有四大名船，分别是沙船、广船、福船、鸟船。
沙船平底、方头、方艄，适于在水浅多沙滩的航道上航行，主要用于北方海区，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。
鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。
广船的基本特点是头尖体长，上宽下窄，线型瘦尖底，结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。
福船则最为有名，其船上平如衡，下侧如刀，底尖上阔，首尖尾宽两头翘，提高船舶的抗沉性能，增加了远航的安全性能。
徐齐霖综合考虑之下，决定制造福船和沙船。一为远洋航行，或是海战巨舰；二来则是沙船用于北方海区，适航性好、吃水浅、载重量大，可为运输船。
而沙船出现于唐代，虽然在船型和制造技术上还有缺陷，但改进起来还不算困难。
福船作为一种新船型，则耗时耗力，要想制造成功，徐齐霖也不知道要花费多少时间。
尽管福船是由福建最早造出，但唐代造船能力最强、最重要的造船厂，却是在扬州。光大型的造船场，便有五六个。
而徐齐霖已经请下圣旨，由大盈库官吏携带，到扬州后会与扬州道造船大使联系，开始沙船与福船的建造。
当然，钱财是不会少花的。除了扬州市舶司的收入，大盈库也将投入巨资，以尽快完成徐齐霖的造船大业。
夜晚，回到下榻的临时宅院，徐齐霖吃过晚，又要忙着给李二陛下制造辽东辽西的沙盘。
地图拿到了，长孙师的勘察资料也拿到了，徐齐霖才发现当时的地形地势与后世差别极大，远不是他能依靠后世知识轻易完成的。
要知道，辽金之前古人长途旅行的足迹并未穿过辽西走廊。
秦灭六国后，秦始皇下令大修驰道，这里只开辟了无终（天津蓟县）至碣石（葫芦岛绥中），其间的榆关（山海关）至碣石正是辽西走廊的最西段。
也就是说，秦时辽西走廊并未贯通。秦汉至隋唐各朝，从中原到东北的主要路线是出榆关再顺大凌河谷经建昌（现葫芦岛所辖）、朝阳转而向东，跨医巫闾山到辽东重镇辽阳。
而且，在辽东辽西最早出现时，划分东西的并不是辽河，而是在辽河平原曾经出现过的一座大泽，名为“辽泽”，或者也可以称为“潦泽”，极言其广大。
依据手头上的资料，徐齐霖发现和他想象中的辽西走廊不同。
后世沟通东北和华北之间的那条最重要最宽敞的滨海大道，目前很不稳定，多是一些并不好走的山路，至少还不足以支持大规模车马的通行。
这样也就能解释隋、唐征伐高句丽时，屡次失败的原因所在。运输道路不畅，难以支应大规模军队作战的粮草供给。
而当时进入东北的成形道路应该是卢龙-平刚-柳城道，在商周时期就已经形成，在经济和军事上的作用也最大。
此路出喜峰口，沿滦河北上至平泉，到达右北平郡平刚，东至白狼城（喀左黄道营子），再沿大凌河到达柳城（朝阳），由柳城越过闾山进入辽东。
走这条通道到达平刚后，沿老哈河北上，就能直插匈奴左贤王庭，因此从西汉朝廷开始，便极为重视对这条道路的维护。
骠骑将军霍去病北出拿下左贤王庭，就是西汉长期重视这条卢龙-平刚道的最终结果。
只要国力允许，就算没有天才将领出现，汉军也能长久保持对匈奴政权东侧的高压力。
当然在中央王朝的衰落期，比如东汉末年，东北少数民族也能通过这条通道对中原产生巨大的压力，比如乌桓人。
曹操统一北方之后与乌桓人在此进行的决战，也似乎在彰显这条通道的价值
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