第三十二章 还剩最后一个科目
第三十二章 还剩最后一个科目 (第2/3页)
到秦风的话，顿时，几个人的脸色都很难看。
“这个科目，不是上级强制要求的。”王刚说道：“毕竟在歼-7 I上就飞过这个科目了。”
听到了王刚的话，秦风也是沉默了一下，他知道，前些年在歼-7 I上飞这个科目的时候，就有前辈试飞员牺牲过了，所以，哪怕是上级，对这个项目也有顾虑。
毕竟，这是三角翼飞机的禁区啊。
飞行员驾驶战机，翱翔蓝天，看起来是很潇洒的，但是，飞行的风险是无处不在的，而在所有的风险之中，失速尾旋是最可怕的一种，绝对是最高级别的事故。
其实，当飞机问世初期，就出现了一种神秘的飞行现象：在飞行中有时会出现飞机突然失去控制，一边下坠，一边偏侧翻转，很难处理，经常是操纵无效而机毁人亡的结果。这种现象就是失速尾旋。
失速和尾旋，其实是两个方面。
失速是当机翼迎角增大到一定的程度后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。简单来说，就是飞机速度低，升力拖不起飞机来，这个时候飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。
尾旋是因为失速产生的，而且是失速中的特殊情况，就是当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。
在平时的飞行中，飞行员要注意，不要让飞机进入失速尾旋之中，但是，对试飞员来说，却是要将飞机飞到尾旋这种状况中来，而且要实验在进入之后究竟该怎么样做才能改出来。
这个科目的风险性是很大的，甚至在后期，到了九十年代的时候，曾经有十几年的时间，这个科目被放弃掉了，没有人敢飞这个科目。
如果飞机进入这种状态怎么办？那就只有跳伞了。
而同时，在西方，失速尾旋已经被作为一个正常的飞行科目进行训练了，一般的飞行员都飞过，都
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