第四十五章 机头进气阻力小？（加更）
第四十五章 机头进气阻力小？（加更） (第2/3页)
间都被用掉了，同时气流也会和内外两边的侧壁摩擦，带来更大的阻力。
当然，具体那种的更大，这是需要经过试验才能验证的。
“所以，我请大家不要想当然地认为，可以做两个相同的机头模型，经过风洞来验证，看一看哪种的阻力更小。”秦风说道。
顾总睁大了眼睛，望着秦风，说道：“大家都说你是技术型的试飞员，这次我是更清楚了，你不仅仅会飞行，这说起理论来，还是一套一套的啊。”
“顾总，实践出真知，咱们通过一次风洞实验就能知道了。”秦风继续说道：“西方战斗机早早淘汰机头进气，改两侧进气，所以，这种改法肯定是有充分的道理的，而且，机头装雷达，才能有大口径的先进雷达，让咱们白天黑夜下雨刮风阴天都可以发现目标，现在咱们的飞机都是日间战斗机，可以说是娇小姐，不是老爷们啊。”
本来，在强-5上已经实现了两侧进气，是用歼-6来改装的，现在到了歼-8，研制的居然还是机头进气，这不由得让秦风有些暗自地担忧，国内外的差距太大了，现在如果还在机头进气上犹犹豫豫的话，那究竟多久才能发展起来？
国家耽搁不起了啊。
“是啊，顾总。”就在这时，王扬也在一旁说道：“风洞实验又不会耗费太多，我们可以用风洞做一次实验啊，我赞同秦风同志的意见，机头进气已经落伍了，两侧进气才是未来的方向。”
不仅仅是歼-8，哪怕是咱们的歼-7，也可以想办法向着两侧进气靠拢啊。
“好，那我和所里打个招呼，就做一次实验。”顾总也是下定了决心。
以前的时候，搞歼-8的原型机的时候，就有过这些争论，后来大家都觉得机头进气阻力小，而且自己搞两侧进气风险太大，这才将歼-8依旧设计为机头进气。
现在，即将进入八十年代了，己方又得到了米格-23的机头模型，是该勇敢地向前跨出一步了啊。
年轻真好，年轻人，才有干劲，有闯的劲头啊，
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