第二百七十六章 机动性比最大速度更重要
第二百七十六章 机动性比最大速度更重要 (第2/3页)
动性能肯定很棒，但是，它的进气道，限制了它的高速能力。”
F-16在设计的时候，就追求的是跨音速的机动性能，在这个区间内，那就是王者，同时，这个区间也是战斗机格斗最常见的空间，但是，如果比别的就不行了，比如，高速飞行能力的话，甚至都比不过米格-21.
因为它的进气道。
不同的速度，高度，对进气的需求不同，所以，追求不同情况下的性能的战机，都是需要有进气道调节机构的，国内常见的就是机头的进气锥了，而国外，法国人还在用调节锥，而美国已经开始在F-15上用新的挡板了。
这种调节机构，会让战机拥有相当不错的性能，但是同时也会带来结构增重的问题，所以，在一些战机上，也会进行简化，比如F-16，它的机腹进气道，给大迎角机动带来了很大的好处，但是，进气道是固定的形式，这种形式下，高速的进气效率就会大大降低，同时带来更大的阻力。
现在，秦风这么一说，贾马尔将军连连点头：“没错，你说得很对，F-16的最大速度是2马赫，但是，在实际飞行中，超过了1.5马赫，继续加速就很困难了。”
最大速度，是在理想情况下飞出来的，在实际飞行中，要挂载上导弹，副油箱，阻力很大，当超过了1.5马赫，继续加速，就只能慢悠悠地晃悠了，很难将速度提高上去。
秦风没有飞过，仅仅是凭借一些资料，就知道这款飞机的性能了，可见他是相当善于动脑筋的一个人。
“我们在空战总结中，也可以发现，最大速度没有太大的用处，相反，在跨音速区间内的机动能力，才是最有用的。”贾马尔将军继续说道：“贵方在研制战机的时候，也要多想着这一点，说实话，那款沈阳的战机，对我们来说，是毫无用处的。”
沈阳的战机，走的是一个极端，只追求最大速度，它的机动性并不好，甚至可以说，是相当差
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