第二百九十八章 不能好高骛远
第二百九十八章 不能好高骛远 (第2/3页)
发动机不同，航电，是局部的，只要电子系统进步就行，而发动机，几乎是整体的，是一个国家整体工业的体现，材料，工艺，加工水平，甚至是工人的素质，还有经验，这东西，不是那么容易突破的。
很多的飞机设计师，都是想要用涡扇的，想着要太行，其中还有一个悲剧的陆老，他的强六项目，上级调查过，问他可不可以装斯贝，他是一口否决，就要装太行。
结果呢，装斯贝的飞豹冲天了，等着装太行的强六夭折了。
“好吧，那我们说说现在的涡喷-15.”反正现在的太行还是八字没一撇的，根本就没有获得正式立项，现阶段，还得靠涡喷-15.
如果看历史的话，太行的立项，也是经历坎坷的，航空发动机方面的专家们几次努力，最后甚至经过复杂的告御状性质的老专家联名信之后，更高级别的老领导意识到了先进涡扇发动机的重要性，“太行”才在1987年获得正式立项，并被定为新歼最终量产机型的动力系统。涡喷15则被仅仅作为过渡阶段发动机，用于新歼原型机阶段的试飞工作。
其实，涡喷和涡扇，特性根本就不一样，先用涡喷来试飞，再用涡扇定型的话，那还会是一个大修改，甚至不用说涡扇换涡喷了，哪怕就是涡扇换涡扇，也不容易。
在后世，到了九十年代，新歼的项目稳步展开，就处于一直等发动机的状态，他们期待着涡扇十的进展，后来，上级一拍桌子，不等了，用三姨夫。
结果，宋老等人都是极度抵制的，这绝对是外行领导内行，这发动机能随便换吗？他们不想换，但是，上级是坚定的，老将军就是要换，这一换，几乎带来了整个后机身的大面积修改，不过，这一换，也成功地奠定了歼十的腾飞，歼十生产了上百架，涡扇十还不敢用呢。
“我们已经有一部分从国外采购原装的R-29-300型涡喷发动机，这些发动机不用等，
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