第五百三十二章 X-29验证机
第五百三十二章 X-29验证机 (第2/3页)
在后世，苏霍伊设计局曾经设计过一款前掠翼的苏-47战机，这种黑色的战机惊艳全场，让人感受苏霍伊设计局的强大，却很少有人想到，其实在八十年代，美国人已经开始试验这种机翼了。
机翼向前，那为了更好利用前面的空间，所以，它就干脆成了鸭式布局，鸭翼在前面，主翼在后面，正好成为平行的结构。
前掠翼有它独特的优点，就是同等升力下，阻力大为降低，因为它下翼面压力增大，上翼面激波减弱，波阻小；以展向看，其机翼的压心往翼根移，因此弯矩较小。如弯矩相同，则可加大展弦比，从而可进一步降低阻力。
但是，很长时间以来，这种前掠翼没有飞机设计师使用，是因为它还有一个很大的问题，就是气动弹性发散，如果用木板，或者铝合金来制造，很快就会扭转，机械疲劳破裂了。
也只有现在复合材料的发展，才有了解决的办法，比如，机翼结构采取气动弹性剪裁，用特殊的复合材料制造机翼壁板，使弹性变形有利于防止发散。
除了X-29，后来的苏-47，也是这样设计的。
整个战机的气动设计，是相当的独特的，除了前掠翼和鸭翼之外，在前掠翼的翼根处还加装了后掠翼的大边条，虽然没有水平尾翼，但是在后掠的边条的末端，提供了两块升降舵，近距耦合的全动鸭翼带来了巨大的机动性，同时差动的襟副翼既起到了襟翼的作用又承担了副翼的作用，哪怕是它那前掠翼，采用的也是超临界机翼的翼型设计。
整个飞机，看起来是相当的另类的。
这是一款前掠翼超薄机翼的验证机，当然，除了这个前掠翼的验证之外，它还有其他的很多技术，比如超薄机翼、静不稳定设计、数字电传操控技术、VFC技术等等。
尤其是最后这个，有种异想天开的意思了，Vortex Flow Control（VFC）技术。在大迎角下，战机的垂直尾翼
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