第六百六十七章 专业技术
第六百六十七章 专业技术 (第2/3页)
中走钢丝一般，稍有不慎，就会酿成可怕的后果，比如说，会导致飞机的空中相撞，甚至可能会撞上前面的加油机，那里面有几十吨的燃料，只要相撞，就会发生可怕的大爆炸。
所以，必须要按照科学规律来。
首先是风洞实验，在风洞中进行确定空中加油的安全距离，这一吹风洞，大家都很紧张，机身后方的乱流区域太大，如果把空中加油的距离控制得近一些，反而会更好。
这绝对不是增加几米软管的问题。
这也是因为和西方的空中加油机的布局不同。
西方的，一般都是从客机上改进过来的，客机又通常是在机翼下面吊挂四台发动机的形式，这已经被验证为是最合适的布局了。
四台发动机，向后喷出平行的尾气，尾部的气流也很稳定。
但是轰六不是，轰六采用的是特殊的翼根发动机布局。
当年，在喷气机刚刚开始走上舞台的时候，各种布置方案是层出不穷的，各国都在探究，比如说，最开始的ME262，是吊挂在机翼两边的，再后来，是在肚子下面，当年的米格9就是这样的造型古怪的家伙，而两台发动机，有横着并排的，还有竖着并排的。
经过设计师多年的研究，才终于确定下来了现在的布局，战斗机，都把发动机放在屁股上，而运输机，轰炸机，几乎都是吊挂布局的，这种翼根的布局，曾经流行过一段时间，但是后来就都放弃了。
翼根布置发动机，发动机是紧贴着机身的，机翼就像是从发动机上向外延伸出去的一样，不仅仅图-16在用，就连很多客机也在用，比如说英国的猎迷反潜机，彗星客机，胜利者轰炸机等等，这些都是一个模子拓出来的，都把发动机装在翼根上。
早期的时候，由于飞机机体强度不过关，尤其是机翼部分，如果吊挂发动机的话，承重不够，不仅仅是承载发动机的重量，还要承载发动机的推力啊
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