第八百六十章 我们的更先进
第八百六十章 我们的更先进 (第2/3页)
，连秦风还真不知道。
“当然是航电的综合能力，程度更高，甚至在全世界都是领先水平。”秦雪介绍起来了。
最初的航空电子系统为分立式结构，雷达、通信、导航等设备各自均有专用且相互独立的天线、射频前端、处理器和显示器等，采用点对点连接。各种系统互不联系，所以，飞机上有粗粗的电缆，座舱设备也是无比的臃肿。
而后来，就出现了联合式结构，采用数据总线技术，把所有的设备通过总线连接在一起，简化了布局，使用几个数据处理器完成数据传输交换显示灯功能，如导航武器投放、外挂管理、显示、控制等，现在的战机的航电，主要就是这个层次。
至于新一代的，就是综合化航空电子结构，它的综合化程度进一步提高，用系统共享的综合核心处理器来完成几乎全部的信号与数据处理，以前是分立计算，现在则是综合计算，包括火控计算、导航计算和管理、座舱显示图形发生、外挂管理、系统任务的调度、系统完好情况的监视等各种计算、调度和管理任务，这样，就能更加有效地提高航电的性能，降低飞行员的负担，这种航电设备，以F-22为代表，为了适应高速的数据传输，甚至都开始采用了光纤。
这就是主要的三种，当然还有比它更先进的，高度综合化航空电子体系结构。在射频和光电两大领域中广泛采用了模块化的设计，实现了射频功能的综合，比如说，敌我识别器，以前的专用的，现在呢，利用雷达就可以实行，甚至随着继续的发展，雷达都会消失，那些天线可以布置在飞机的蒙皮上，完全通过软件来进行控制，实现雷达、通信、电子战功能。
枭龙战机依旧是使用1553B数据总线的，采用了两套系统护卫备份，但是，在数据传输等方面，都已经大幅度地超前了，可以说，已经超过了二代的航空电子设备的程度，与第三代综合化航空电子结构理念极为接近。
秦风
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