第两百八十五章 EEC硬备用模式下的极限推力
第两百八十五章 EEC硬备用模式下的极限推力 (第3/3页)
束手就擒，那不屈的一念换来灵光划过。
驾驶舱中猛地响起常教员的吼叫声：“EEC硬备用！”
徐清猛然惊醒，右手继续控制主电动配平电门，同时继续带住杆，解开安全带，将座椅往后稍微拉了拉，就准备起身去开启EEC电门。
只是刚起身的一刻，徐清的余光发现另一个手指已经按了上去，是一副在听到常教员的喊声之后同样反应了过来。观察员不用将椅子拉到后面，直接起身就行，所以比徐清快了一丢丢。
737的发动机推力是用过涡扇N1来控制的，而对于的N1的确定是由EEC控制，EEC设定N1会计算好多项数据，其中有一个重要参考，那就是马赫数。
EEC则是通过大气数据惯性基准收集而来的总压，静压和总温来计算马赫数。总压不可用会导致马赫数计算不出来。而对马赫数的不用计算和估算方法就导致了两种EEC的备用方式。
若是在得不到总压数据的情况下，EEC会自动转入软备用模式，如果十五秒内，重新得到总压数据，那么将转回正常模式。
软备用模式下，EEC为了使发动机推力不会产生很大变化，使用最后的一个有效的温度差值（静温和标准天温度的差值）来计算马赫数。
而当EEC在软备用模式下工作十五秒之后，同时油门在慢车以上十九度以内，将自动进入硬备用模式。或者由飞行员直接按压EEC电门，徐清他们就是采用这个方式。
硬备用模式下，EEC是使用P0（静压）来估算马赫数。
同时硬备用模式下为了在任何条件下都能具有足够的推力，EEC假定的外界大气温度具有最大推力要求，即EEC使用N1最大转速的拐点温度作为外界温度。
这时候，在外界温度比较高的时候，EEC硬模式下将产生超过最大推力的极限推力，但是很容易引起发动机超温。
如今情势紧急，就算是拼着发动机超温的危险，常教员也要搏上一把！