第两百九十二章 螺旋之危（感谢无聊的书虫198的万赏！）
第两百九十二章 螺旋之危（感谢无聊的书虫198的万赏！） (第3/3页)
驶杆。上身由于惯性作用向右甩了出去，待在右手带住驾驶杆猛地往右边压了一下。
常教员其实也没突发的横滚打了个措手不及，但是反应没有徐清那么大，同时恢复地也比徐清更快。但是常教员对徐清毫无察觉的右压盘没有预料到，竟是没有兜住飞机，整个飞机的坡度从二十度的左坡度一路转到超过四十度的右坡度，而且还在继续增加。
常教员都不用想，肯定是右侧机翼断裂了。
右侧机翼断裂之下，右侧机翼的升力大量损失，造成左右升力不一致。左边升力大，右边升力小，飞机自然而然就会发生向右的横滚动作。只是常教员没想到这个横滚会发生地这么突然，而且幅度如此之大。
同时由于机翼的断裂，整个飞机气动性能遭受到毁灭性的的打击，升力作用断崖式地下滑，蓝天9433跟折翼之鸟蒙头往下栽。
当徐清清醒过来，发现自己竟然无意识地压盘之后，赶紧松开握住驾驶杆的右手。此时飞机的坡度足足达到了五十多度。
驾驶舱内再多了一个BANKANGLE的音响警告，再加上从未停过的超速和抖杆警告，一时间，小小的驾驶舱空间内混乱无比。
常教员被徐清带了这么一下，脑子却没有发懵。徐清松开驾驶杆之后，常教员感受不到驾驶杆上的力道之后，立马往左压盘，想要改平飞机。
就在常教员改平飞机的当口，徐清惊叫：“下降率，下降率。”
常教员循着徐清的报警声，只是瞥了眼下降率，左压盘的同时赶紧带杆，刚刚的下降率竟然已经超过了三千英尺每秒，简直骇人听闻。
为了控制下降率，光是带杆还不够，这样只会让速度陡降，到时候引发的就是真正的失速了。
在带杆的同时，常教员开始重新加回一发推力。他需要短时间内稳住飞机状态，之后再重新进近。
然而，由于刚才的混乱，就算是常教员的反应已经足够神速，但是终归还是有些影响。就在他加上一发油门的时候，竟然忘了跟上左舵了。
猛然加起的一发推力却没有左舵帮忙稳住单发导致的飞机偏斜，两边推力不一致使得飞机先是短时间机头往上扬了一下，然后再度往右倒栽下去。
初稳飞机的常教员和徐清头发皆是根根竖起，刚刚才脱离大坡度的危险状态，现在怎么又开始了。
去而复返的往右倒栽的状态让得常教员短时间懵了一下，便是这短短的一刻，常教员忘记了稳杆。
怎么让飞机增加速度？最常规的方法是加油门，同时稳住杆。这样飞机便可以加速。
如果陡然加油门，却没有稳住杆，飞机会出现短时抬头的情况。这时候由于飞机出现抬头的情况，推力增加又具有一定延迟性，那飞机速度不仅不会增加，反而会出现短暂的减小。
刚刚常教员为了稳住下降率已经带了一下杆，虽然减小了下降率，但是同样让速度也变得很小，已然接近真正的失速速度。
之后的加油门就是想要增加速度，稳住下降率，只是没想到在加油门的时候忘记增加舵量了，导致飞机再次陷入复杂状态。再次的复杂状态又打乱了常教员稳杆的动作，让得飞机不仅没增速，反而开始减速。
就是短短一两秒，空速进入真正的失速区间，就连徐清那边也开始响起抖杆警告。
这不是由于传感器故障导致的假警告，而是实实在在的失速警告，飞机失速了！
这还不是最可怕的，由于两边推力不一致，导致飞机处于极为严重的向右偏转的不稳定状态，此时进入失速的话，飞机即将陷入......螺旋！
波音737的螺旋！
飞机失速之后的急剧滚转和偏转将引发飞机进入螺旋，现在蓝天9433就差临门一脚了！
常教员此时如梦初醒，他决计不能让飞机进入螺旋状态，一旦选入螺旋，且不说737能不能改出螺旋，光是现在的低高度，也不够改出螺旋的。
就在常教员想要阻止飞机进入螺旋之时，驾驶舱内光线一暗，只听一连串的闷响，风挡之上，一片碎尸！