第三百五十四章 遭遇下击暴流
第三百五十四章 遭遇下击暴流 (第2/3页)
在飞机上不去是因为动力不够，便开始指令自动油门往上加。
几乎是肉眼可见的速度，油门从八十几一路加到九十八，同时还在继续往上加，已然快要接近极限。
当然正常情况下，发动机不会出现N1超限，因为发动机本身具有超限保护，不过不代表飞行员就可以完全不关注N1的变化了。
即便是加到了接近极限推力，飞机依旧跟凝固住了一样，不能上升丝毫。
上升率从一千英尺每秒急速下降为接近平飞，由于加速度的原因，整个飞机上的人立刻有了屁股离开椅面的感觉。
严臻自然感受到那种快飘起来的感觉了，他第一时间就在升降表上看到上升率不知何时竟是归零了。
“怎么回事？”严臻下意思问了一嘴。几乎是在同时，严臻就是条件反射地去看了PFD上的FMA指示。
严臻的第一个念头就是是不是自动驾驶出问题了，毕竟波音737的可靠性不错，但是做工还是比较粗糙的，偶尔自动驾驶抽风并非不可能。
要看自动驾驶有没有错误，最直观的就是察看PFD最上方的FMA的显示方式。
现在FMA上显示的是MCP，LNAV和V/S，这样的FMA显示就是正常垂直速率的自动驾驶方式的表达方式啊，并没有什么问题。
“那是什么问题呢？”严臻一时有些疑惑，摸不清什么状况，直到他的目光转到发动机的N1显示上，顿时心惊肉跳起来。
正常巡航爬升时候的N1大约是什么范围，这个数值会根据飞机性能的不同和外界空气密度之类发生一些变化，但是决计不会超过九十，现在不仅超过九十了，甚至接近了极限数值。
这种油门加最大的自动驾驶方式只会出现在自动驾驶的油门方式是N1的时候，比如高度层改变爬升或者垂直导航爬升。
垂直速率的自动驾驶方式，只要能保持选择的升降率和选定的速度就不会再增加油门，若是油门加到最大或者减到最小，不能同时满足升降率和速度要求的话会优先保证升降率而不是速度。
以爬升为例，一千英尺每秒的爬升率除非在高高度才能可能达不到而致使油门达到最大。在还不到8100英尺的时候，为了保证一千英尺每秒的爬升率要用到极限油门着实是不太可能的。
事情透露出一丝诡异。
或者说，不是推力不够，而是飞机就是爬不上去，有什么在制止飞机往上爬。
何以见得？
因为速度增加了！
大推力情况下，无法形成有效的上升率，只能通过增加的速度将额外的能量释放出去。此时，空速就在增加。
“这是咋回事？”严臻指着发动机指示，问向身边的副驾驶。
就算是机长也搞不明白油门加到最大了，空速一直往上加，偏偏就无法形成上升率，不是应该优先保证升降率吗？什么时候垂直速率的方式变成优先保证速度了？
不对！这也不是优先保证速度，现在的速度已经超出了MCP板上选择的速度。这种情况哪里都说不通，除非真有一股阻力不让飞机上升，才会出现如今只加速度，不加上升率的情况。
可是天上空无一物，有什么能阻碍飞机上升，端是极为诡异啊！
副驾驶就算脑子迟钝些也能感受情况有些不对，一听机长问自己，嘴里嘟囔一声：“我......”
这个我字还没有吐干净，再是一股更为强力的下击暴流轰击在机身之上。此时别说上升了，飞机竟入断线之鸟猛地往下坠去。
副驾驶话说一半，飞机状态陡然变化，一股空气裹挟着口水倒灌进喉咙之中，呛得副驾驶呼吸没有续上来，憋得直翻白眼。
“我TM......”严臻现在的感觉就像以前陪人去游乐园玩的那个跳楼机，要不是安全带压着，整个人非得飘起来不可。
这种情况在玩乐的时候很刺激，但是在飞机上有这种经历就实在不是什么好体验了。
失重！强烈的失重
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