第两百九十五章 大变局
第两百九十五章 大变局 (第2/3页)
不想丢了民航这个大金主。
至于民航出于对国内企业的支持，以及上级若有若无的政策倾向，怎么也得给部委点儿面子，于是类似腾飞厂这样的国内航空企业可以毫不客气的分享民航这块大蛋糕。
可是现在民航总局把权力下放，各地方自己成立航空公司，这一下就把公关难度从普通模式调高到地狱模式。
民航总局能给部委面子，可地方航空公司却未必会给，毕竟地方航空是能给当地带来不小收益的，自然要把效益放在首位，连波音737和麦道80都搞不明白的航空制造企业，敢说自己的东西好？
算了，您还是哪儿来回哪儿去，早点儿洗洗睡吧。
连部委都不买账的地方航空运营公司，腾飞厂这个小角色人家就更不搭理了。
所以不止是腾飞厂被人拒之门外，就连部委也经常吃各地方航空运营公司的闭门羹，而随着民航改革在86年年初正式落地，早就做好准备的国外航空巨头立时蜂拥而入，除了麦道在沪市开设合资的飞机组装厂外。
各地合资的飞机维护厂，修理厂更是比比皆是，几乎清一色都是给各地航空运营公司新机型做配套的。
要知道这一块在改革前全部是部委手里的业务，现如今基本让国外的航空巨头瓜分殆尽，一下子让部委都有些举步维艰。
无奈之下，只能让出沿海一些企业，与国外航空巨头开办合资厂，如此才勉强获得一份收益。
连部委都是苦苦支撑，就别说腾飞厂这个小虾米了，民航的四千万订单并没有取消，但也没有后续的追定的消息。
因为根据改革，无人机队从民航中踢出，原有无人机划归到各个应用单位。
不过由于腾飞厂原有TY—2无人机平台操控技术等原因，各单位使用时要提前向当地民航局报备。
以便民航局审批后，在TY—2无人机平台使用区域内架设地面引导发射器。
这一下无异于是限制了各单位使用无人机的灵活性，地质勘探还好，对这点无所谓，早点儿晚点儿矿藏和地貌就摆在那儿呢，什么时候看都行。
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