第一百六十九章 产业布局
第一百六十九章 产业布局 (第2/3页)
先在室兰修建钢铁厂，然后修建夕张山地至勇拂港段大概70公里的铁路线，这样开采的煤炭就能通过铁路运至勇拂港口，再由海船将煤炭运达室兰，用于工厂炼钢。待第二期工程勇拂至室兰的铁路线建成后，这一供应链还能更加顺畅。总的算下来一千两百万美元应该十分充足，甚至可以说利润巨大。”太一将现有的优势条件一项一项列了出来。
“其实有这种便利的话，你完全可以请一个工程师团队自己试着建设。”哈里斯也觉得这事有戏，但他认为太一自己建设似乎更划算一些。
“理论上是这样没错，但我希望铁路建设，包括配套的钢铁厂建设，能够尽快成型。在夕张山地到勇拂港段的铁路建成前，我只能靠马车或河道往铁矿区附近运煤，而且钢铁厂建设也需要一个周期，产能短期内也不一定能满足建设需要，所以在建设初期，各种物资仍都需要进口。”太一并不避讳自己方面困难。
“当然虾夷地的关税我说了算，这个可以不要……但这仍是个大工程，我需要一家综合实力强的合作伙伴，帮着我对项目进行整合一体推进，最大程度节省时间。”
“恕我直言，我的朋友，在我看来花一千多万美元在北边的荒地上修铁路，简直就是浪费。为什么不修一条江户到京都的铁路呢，我觉得那样更有回报一些。”哈里斯表示对于太一大费周章，斥巨资在虾夷地修铁路的计划不能理解。
太一自然也知道在本州岛修建铁路利润回报更大，奈何这里他说了不算，虾夷地虽然穷一点，但再穷再荒凉那也是他能够赖以发展的基石。
“您要知道，幕府虽然在大力推进开国，但民众对这些西洋玩意儿还是有些抵触的，需要找个地方试点，循序渐进以让人接收。”太一胡乱找了个理由，哈里斯反而觉得很有道理，他在天朝任职时，当地不论官员还是民众，对火车这东西避之不及。
“我在宾夕法尼亚铁路公司有熟人，他们的规模足够大、业务娴熟，在应对复杂地形的铁路建设方便很有经验，我可以就此
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