第二百七十五章 商业航天领域
第二百七十五章 商业航天领域 (第2/3页)
创新和一定容错的。
国企的属性导致他们天然会倾向于保守，如果只是保守，我们在技术领域只能重复阿美利肯走过的路线。
既然这样，不如让能够容忍失败接受风险的民营企业，来担任起探索技术前沿的重担。
想要在未来的航天领域拔得头筹，仅仅只靠追赶是做不到的。
虽然在华国互联网上有着各种各样的诟病，但是马斯克的spacex确实将商业航天的技术整合推进到了一个非常夸张的地步。
在火箭发射领域，spacex已经占据了超过百分之八十的市场。
之前依靠低成本优势获得大量商业订单的俄国航天，现在市场份额已经不足百分之十了。
要知道十五年前，俄国的商业发射订单市占率超过百分之五十。
spacex依靠不断迭代，将结构落后的梅林发动机，做出了堪称逆天的推重比和节流能力。
加上火箭垂直回收技术，spacex的近地轨道运载单价已经降低到了1000米元每公斤。
根据官方数据，长征5的运力在25吨，成本在10亿rmb左右，也就是说每公斤的单价在四万rmb，是spacex价格的五倍还要多。
想让航天领域的国企去搞可回收火箭，在早期三天两头爆炸失败的时候，该项目就已经终止，然后写问题分析报告了。
我们需要有能够承担失败，承担反复失败多次失败的民营企业进入商业航天领域。
我们要鼓励这种行为。
华国这次的月球基地建造成功是一个很好的契机，激起民间资本探索太空的兴趣。
我们应该有完整的激励手段，来引导民营资本进入商业航天领域。”
创新是需要能够接受失败的，当你能坦然接受失败，并且从头再来的时候，才能开始谈创新。
华国的民营企业不缺乏创新的勇气和积极性。
当年阿狸在公有云上投入海量资源，迟迟看不到进展的情况下，依然坚持了下来。
包括花为的海思麒麟芯片最开始是被数码圈博主嘲讽的对象，他们也坚持了下来，等到了海思开花结果的那一天。
这些是成功的案例，大米的松果芯片失败后，就半放弃了。
失败的案例也不在少数。
但是跟无法接受失败的国企相比，民营企业的创新精神还是要好很多。
上面的那位博主说的还是有点问题，现在华国使用的已经不是长征五号火箭了，华国已经从长征五号过渡到了长征六号。
只是这个消息还没有对外披露。
长征六号采用的是全新的运载火箭模型，并且通过21台发动机提供动力。
采用的是改型后的yf-100系列液氧煤油机，在性能上有不小的提升，属于多并发联构型。
是全新的类型，运力超过了五十吨，成本下探到了一万五rmb每公斤。
同时如果航天锐特的可回收技术在长征六号上的测试顺利的话，成本还能再往下探。
并且华国的蓝星-绕月空间站之间的运输，采用的也是可复用的载人飞船。
飞船能够反复使用超过十次。
......
“我们跟cnsa合作的项目，将会在下一次登月中带上去。”
李渺渺跟郑理私下也在讨论这次的华国登月计划。
不过确实也和他们有关。
“我们的vr头盔以及vr头盔控制的机器人，都会进入到华国的月球基地里。”
李渺渺颇为自豪，自家企业的产品能够进入到月球基地。
科创生物也是cnsa的供应商之一。
cnsa在打算建造月球基地的时候，就意识到了脑机连接技术的好处。
特别是在脑机连接vr更新到第二代，特别国内的企业们纷纷开始搞工业vr之后。
cnsa实际测试过新一代脑机连接技术后，决定将该技术应用在月球基地上。
“而且据说本来这次就要带上去的，但是机器人重量超标了，航天员们的外部活动不会特别多。
他们这次最重要的目的就是建造起月球基地，下一次涉及到外部的任务时，才会可能用到机器人。”
华国方面主要考虑的是，通
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