第三百二十五章 刘国旺的春天
第三百二十五章 刘国旺的春天 (第1/3页)
五分钟之后，第二遍警铃响起！
不止是试车车间沸腾，旁边的一些厂房内也似乎隐约听到了警铃的声音。
“好像是试车警铃呢！”
“我听说今天开始300小时长试，应该是已经开始了！”
“我们的这台涡扇发动机首次试车顺利通过，300小时长试不知道会是什么样的表现。”
“......”
在某一些员工们兴致勃勃的谈论声之中，第三遍试车警铃响起，试车控制室内一个洪亮的声音也紧接着响起来，“发动机启动，达到慢车状态！”
其中一名试车指挥员启动了电机，在启动电机的带动下发动机开始转动，达到一定的转速。
燃调打开，发动机开始点火！
发动机工作特有的声音响起，甚至能看到发动机的尾喷有炙热的高速气流喷出来，发动机达到慢车状态。
三分钟，也就是180秒之后，试车指挥员的洪亮的声音又响起来，“达到0.5额定推力状态！”
其中一名试车员推了推油门操作杆，燃油调节器的油门稍稍打开，发动机的推力开始攀升，一直达到0.5额定推力状态。
显示屏上的数字显示非常清楚，目前的推力状态82.5kn！
五分钟，也就是300秒之后，试车指挥员又下达了命令，“发动机达到中间推力状态！”
试车员又开始推动油门操作杆，发动机的推力开始攀升，从82.5kn飞快的攀升，短短几秒钟，推力就达到了165kn。
百公里加速三秒钟！
这台发动机的情况也差不多，体现出了极大的加速性能，短短几秒推力就能从80+飞快的攀升到165kn，光这一方面的性能，足矣秒杀目前所有的军用涡扇发动机。
如果将这样的发动机装在战斗机上面，飞行员只要稍稍的推一推油门操作杆，战机轻松突破音速，没有任何半点的难度。
偌大的试车控制室原本没有任何人说话，一个个全是一副认真冷静的模样，这个时候，终于有一些人无法淡定，脸上浮现出了明显的激动之色。
太牛叉了！
就是这样的性能，带给了大家浓浓的惊喜！
发动机维持中间推力状态，非常的稳定，显示器上一直显示着165千牛的推力，即使有微微波动，其波动值绝对在1%以内，这也说明这台发动机的工作状态非常的稳定。
这也是发动机的一项性能指标，推力波动越小越好，说明这台发动机工作性更加的平稳，也更加的可靠！
发动机在中间推力状态下工作了10分钟，这也是300小时长试技术大纲的要求，在什么状态下工作多久的时间都有非常严格的规定。
试车指挥员一直在盯着时间，10分钟的时间一到，他洪亮的声音又响起来，“发动机进入最大加力状态！”
试车员将油门操作杆推到最大！
发动机工作的声音明显的增大，但有经验的人知道这是非常正常的现象，通过声音可以听出来，发动机的工作非常的正常。
显示屏上发动机的推力急速的攀升！
良好的加速性能又一次体现的淋漓尽致！
又只用了短短几秒的时间而已，发动机的推力就从165千牛飞速的攀升到了245千牛！
这么巨大的推力，什么飞机都能推着高速飞行！
加力全开！
最大推力245千牛！
看到这一幕，几乎每一个人都沸腾起来，能达到这个推力等级的军用涡扇发动机，放眼整个世界还真不多，就是有这样巨大推力的军用涡扇发动机，但它们的体积和重量比这台发动机大得多。
推重比，往往是衡量一台涡扇发动机的重要指标之一，lh165型涡扇发动机的推重比为12，也就是说额定推力165千牛，发动机重量只有1375公斤。
如果按加力推力245千牛来计算推重比，那这台涡扇发动机的推重比则高达18，简直就是逆天了！
不愧是世界顶级的军用涡扇发动机！
别人试车加力状态只敢维持30秒，敢达到45秒的都很少，因为加力状态是发动机的最大状态，对整台发动机都是一个考验，作为飞机动力的时候，平常飞行的时候也一般很少用。
我们的lh165型涡扇发动机的加力状态敢维持180秒，也就是足足3分钟，这也是试车技术大纲的要求，其实，在将来的实际使用过程之中，持续维持300秒左右的加力状态也是没有问题的。
发动机短短数秒就达到加力状态，推力245千牛，偌大的试车控制室响起一阵欢呼！
短暂的欢呼声之后，不少的目光盯着显示屏上的推力数字和时间，一直达到180秒的时间。
试车指挥员大声的道，“恢复到中间推力状态！”
听到指令，试车员收了收油门操作杆，让发动机的推力降下来，然后稳定在165千牛的状态。
接下来，除了每天两次最大加力状态，每次180秒之外，其余时间都是中间推力状态，一直到完成300小时长久考核试车！
欢呼声又响起来！
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