第二零三章 飞机性能的颠覆性提升
第二零三章 飞机性能的颠覆性提升 (第2/3页)
今天一见果然如此，上来就先说要发钱，工匠们都是很开心。
没有人不喜欢这样的老板。
打过招呼之后，郑复光给朱靖垣介绍周围的机械。
郑复光的本来专业其实是机械，钻井方面实际上是兼修的。
这些机械虽然不是郑复光主持设计的，但是来之前都已经完全了解了。
朱靖垣首先来到了那辆摩托车身前，稍微低头看了看车轮。
这种摩托车的发动机是装在车轮上的。
以车轮轴为中心，五个汽缸环绕在周围，侧面看像是一个五角星。
这就是星型发动机的一种——转缸发动机。
朱靖垣让工匠把车轮架起来，现场尝试着启动了发动机。
车轴上发动机开始旋转，汽缸也一起旋转，带着车轮跟着旋转。
主轴是固定的，汽缸像是风车一样旋转，所以被称为转缸发动机。
旋转的汽缸可以储能，兼有飞轮的功能，省略了专用的飞轮。
汽缸自身高速旋转，相当于自带风冷，也不需要专门的冷却结构了。
这些特性让发动机本身的结构非常简单。
它的应用也非常的简单，可以直接装在车轮上，不需要复杂的传动结构。
发动机直接驱动车轮，直接拖着车身前进。
这种发动机出现的时间非常早，在朱靖垣恢复记忆之前就有了。
看上去满满的都是优点，所以在历史上的一战前后非常流行。
但它同样有两个巨大的缺点——密封和重量。
朱靖垣把发动机关掉之后，郑复光就在旁边介绍说：
「这台转缸发动机的功率是三十二马力，两轮车的极限的最大速度……并没有实测出结果。
「没有人敢开到它的极限，实际测出来的最大速度，是一百六十公里每小时。
「工部和皇家机械公司制作出了一百六十马力左右的同类发动机。
「这种发动机结构简单、安装方便。
「但是油路密封和加压困难，排气也不好收集。
「因为这些结构都是活动的，这严重限制了它的功率继续提升。
「与此同时，汽缸数量越多，旋转时候的惯性扭矩就越大。
「装在汽车上还好，放在飞机上的话，巨大的惯性扭矩，会严重影响飞机的操控性能。
「放在地上启动发动机的时候，都能让飞机本身不断向侧面滑动。
「现在包括我们大明航空、大明飞行机器、工部在内的机构，都基本放弃了对它的继续研发。
「新型发动机的研究方向，都转向了您设计的新式星型发动机了。」
朱靖垣轻轻点头：
「这是转缸结构天生的问题，没办法彻底根除的。
「就是过于追求极端的简约设计，也就导致了相对应的无解缺陷，
「所以我那个新式星型发动机，就是相对折中的设计了。」
朱靖垣嘴里说着话，来到了一架飞机前面。
这架飞机的结构，跟之前的那些飞机截然不同，它只有一个翅膀，是一架单翼飞机。
飞机抛弃了以前的木质结构，完全使用了钢材和铝材制作。
整体形态同样是按照朱靖垣的设计制作出来
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