511 京津唐高速的效益
511 京津唐高速的效益 (第1/3页)
这次来内地，就是有着三个重要目的，一个是美的的超级工厂，电视项目转移到内地生产后，以方便降低成本后，开始攻占海外市场及内地本身的市场，第二则是红牛旗下食品饮料开拓内地市场，特别是方便面，几乎也需要依赖国内市场。
第三就是汽车行业的扩张，内地市场的重要性，是他未来在汽车市场的唯一做大的机会，不然，在已经成熟的海外市场，再怎么投资也很难有成绩，毕竟，比起大众丰田这种汽车巨头，自己的资本完全不够看的，除非等到电子科技行业或者互联网行业大爆发，自己才有可能有着与这些汽车巨头扳手腕的能力，但那至少需要等到十几年后，离现在太远了，而内地这十几年，就是打造品牌让品牌深入人心的最重要时机，在这段时间里，基本上只有大众会与自己竞争，其他什么通用丰田，都是在90年代中期才开始投资国内市场的。
虽然在规模上，AMC在国内的工厂比不上美的，可挑战性却更高，甚至如果做的好，通过自建或者广投资那些有潜力的零部件供应商，掌握未来国内大量顶级汽车零部件供应商的股份，这样产生的总价值也不会低于电子行业了，而且就算未来电动车崛起，除了一些发动机动力部件，其他零部件也都是通用的。
等待太阳快下山的时候，陈志文一行人便离开了燕京吉普，对于陈志文来说，知道五菱的设计符合他的最初要求就行了，其他的细节他作为老板也不需要过问，等未来质量测试的时候，出现问题自然会有专人负责，他需要做的，就是与内地政府沟通，达成进一步的合作协议，以及为这款历史上还不存在的“面包车”，开拓海外市场。
虽说自己与内地关系比较好，可如果靠着一款车大赚特赚国内的钱，肯定也会引起一些人的不满，特别是五菱的价格定位，与很多国产车一样，真做大了肯定会冲击本地汽车厂，这一点与上汽大众还是不一样的，但如果五菱能够大量出口，加上与燕京汽车厂的合资关系，那至少，很多人也就只能认了，实在是国内外汇第一的政策，到了90年代中期才会改变。
至于90年代中期之后，国内市场开始逐步百花开放，那就更不用担心了，一切都是靠实力。他所需要做的，也就是趁着这段空白时机，彻底做大，等规模上来了，成本降低，优势就更大了，甚至这个市场，即使国际巨头想进来也不容易。
看到王局长离开后，陈志文也是轻笑着说道：“看来过几天，你就要忙了。”
田学成笑道：“公司规模变大，我再忙也是很开心的。”
一个AMC根本不可能有这样的能力扩张的这么快，完全是因为老板陈志文的再投资。
在美国投资研发涡轮增压技术、购买克莱斯勒的技术以及它的汽车终端零售连锁店，在欧洲收购其他品牌，在亚洲打造自己的销售渠道，在内地建厂投资，打造本土产业链，还在内地研发适合亚洲地区的新车型。这些各种因素加起来，总投资以十亿美元计，不要说AMC，就是那些巨头公司，恐怕都得考虑很久才能下决心了。
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