第四百零二章 巨坑里的长公主（一百五十二）
第四百零二章 巨坑里的长公主（一百五十二） (第2/3页)
太细，来的路上已经把自己在羊城的人脉捋了又捋，打算一定要帮这位大哥解决他的麻烦事。
几番寒暄下来，他也没有矜持，主动递上了话头。
大胡子只沉吟了几秒，就接了对方的好意：“不知刀爷对粤省的造船史，有没有一定的了解？”
羊城黑市大佬一下坐直了身体：“不瞒胡兄，刀家祖上干的就是船匠的活计，论对羊城船业的了解，小刀还是能说得出一二来的。”
“这还真是巧了，胡某愿闻其详。”
“说到船业，因为羊城地处东、西、北三江与南海交汇处，素来水网密布，海岸线曲折，“水”与先民的生活息息相关，地理优势就奠定了羊城千年商都的历史地位。
羊城人自古以来就擅长造船，早在先秦时期就掌握了独特的造船技术。
《山海经》提到“番禺始为舟”，说的就是今羊城一带的百越先民，从上古时代开始就会“剑木为舟”。
他们的绝技是找来可以造船的树干，将需要用作船舱的部分挖空，其他地方则涂上厚厚的泥巴，然后放一把火，涂上泥巴的部分完好无损，没涂泥巴的部分烧成炭，再用石器或青铜器打磨，一艘独木舟就造成了。
当年秦军南征百越时，越人就是驾着这样的独木舟神出鬼没，秦军以为如探囊之物的百越打了两年，死了主帅仍深陷泥潭。
到了汉代，羊城的造船技术又有新突破。
一九五四年，就有一艘有武装保护的内河航船的模型的东汉陶船，出土于羊城先烈路沙河顶。
此陶船首尾狭，中宽，底平，船首有碇，船尾有舵。
舵杆通过舵室固定在船尾部，据说这就是已知最早的船舵形象。
从汉代到六朝时期，造船技术受限，那时船舶只能贴着海岸线航行，不能真正穿越深海。
直至大唐时期，羊城海贸大兴，成为全国造船中心之一。
今天的羊城大德路与海珠中路交界之处，古时称西澳，是当时全城最大的内港。
唐代年间，西澳码头每天风帆如织，来羊城的外
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