第163章：半自动换电平台，成！
第163章：半自动换电平台，成！ (第3/3页)
除了换电车以外，还需要其余的投资建设。
比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。
拆卸下来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内。
一个换电站，一般配备两台这样的电池存储车厢，一个专门用来放置满电的电池包，一个专门用来存放用光的电池包。
运输车厢，就是一个长方形的车厢，底下也有四个车轮，只不过没有前面的车头。
当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就可以开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站进行充电。
同时运输车厢内，被分隔成为十层，还有简单的电动智能吊具，可以将换电车放置到车厢内的电池包，通过每一层的滑轨，放置到最深处并进行固定。
一台运输车，可以放置一百块电池包。
一个小型换电站，配置两个电池放置车厢，最低两台半自动换电车，总共造价大约二十万不到。
同时一个城市，可以在城郊电路网络位置，建立起一座充电站，供给城市内的换电站进行充电。
没有连接到城市各个角落，大量的高压电路网络建设费用，场地也并不需要特别大，能够停放十几二十辆甚至更多的充电车辆。
相比起充电站，建设成本方面最少可以降低一两倍，如果采用谷时充电，甚至电价都还可以更低一些！
甚至，如果没有场地，也是可以换电！
车头加上后面的电池车厢，就是一个小型的换电站，车底可以悬挂一台小型的换电车，直接开着换电站去车主需要的地方进行电池更换。
比如说遇到马虎的车主，把车子开到没电，忘记了充电趴窝在路上。
只需要一个九州汽车的换电电话，换电站的员工就可以开着换电车上门更换电池包。
当然，上门换电价格，肯定不会和固定地点更换电池一样，给点跑腿费用非常正常。
或者考虑到顾客的使用体验，也可以提供一年一到两次的换电救援，提升九州汽车的使用服务。
卖车，也是卖服务！
(本章完)