219：梅奔的问题（7/19）
219：梅奔的问题（7/19） (第3/3页)
被极速求生的摄制组给找上了，拍了一段视频，还有几个采访画面。
虽然画面不多，但也忙活了快三个多小时才全部弄完。
下午稍微还有点时间的情况下秦淼也就没回家了，正好录制视频的地方在银石那边，秦淼直接跑周冠宇家蹭了一顿饭，在周冠宇家留下一堆厨余垃圾之后才心满意足的回到家。
周三秦淼的日子就规律了起来，上午体能训练，下午模拟器练习。
说得更直白一点，就是练习赛道的同时，刷这条赛道的熟练度，顺便挣一点紫色抽奖。
周四也是同样的生活节奏。
周五秦淼回到梅奔的布拉克利工厂开始了自己的工作日常。
像是什么车辆新部件的开发与测试，粉丝向视频和公益视频的录制这些就不说了。
唯一值得一提的是梅奔将上周车队阿塞拜疆遇到的问题在车队会议之中提了出来。
其中车辆在直道上阻力这方面被着重提及。
但是说实话，梅奔的赛车牛逼了这么久，FIA现在所有的技术指令都是在对着梅奔的大动脉砍。
不管是明里还是暗里，所有人都希望将梅奔拉下神坛。
而在这样的轮番针对之下，这台W12已经是梅奔的工程师们在当前赛车的设计理念之下能够想出来最好的设计方案了。
根据秦淼这几场比赛的驾驶体验来说，这台W12的驾驶体验确实很棒。
至少对比起上赛季法拉利的SF1000不论是提速还是操控性亦或者车头指向性都要好。
最关键的是，梅奔赛车经过这么多年的积累和调整，赛车的调教窗口很大。
也就意味着只要不乱调，赛车就不会太难驾驶，而且在一个较大的调教窗口里面找到车手开起来最舒服的调教也是相对比那些调教窗口比较小的车更容易实现的。
围场内最好的两个对比就是梅奔和红牛。
红牛现在的设计理念就是将自己所有的资金投入全都放在堆砌赛车的性能上面。
(本章完)