462：强队阿罗（6K，加更8/19）
462：强队阿罗（6K，加更8/19） (第3/3页)
中国有句古话：行百里者半九十，谁也不知道这个赛季没有结束之前会不会出现什么意外，就像是汉密尔顿与罗斯伯格的那个赛季时汉密尔顿说的，有人不希望他获得那一年的车手总冠军，虽然这只是汉密尔顿的一家之词。
但……谁说得准呢？”
接过了秦淼还回来的电脑之后弗兰奇点头说道：“我很佩服你获得了现在的成就之后，依旧有这么强的危机意识，不过无论如何明天正赛阶段，你赛车的性能可能并不会有你想象的那么强。”
“既然你已经有了决定的话，那么我们就下班了，差不多也快要到宵禁时间了。”
秦淼点头：“知道了，那提前祝你们晚安。”
“我也是一样，希望你明天的比赛顺利。”弗兰奇告别了秦淼。
看着对方离去的背影，秦淼长出了一口气，接着回到车队之家，将勒克莱尔和塞恩斯的排位赛车载录像复盘了一遍之后，才带着巴伯收拾好自己的东西回酒店。
一夜无话，第二天一大早，秦淼起床。
周日是一个艳阳高照的好天气，很适合比赛。
早上完成了日常的训练之后，秦淼才来到围场。
今天的正赛是在下午才举行，所以上午的这段时间主要还是休息以及各种各样的赛前准备。
不过正赛开始之前的赛前车手巡游阶段相当有美国当地特色。
车手们一个个地就像是等待检测的猪被送上了流水线一样，一个一个地进入由人组成的通道，然后经过这些通道进入赛道，在这个过程之中，还会有主持人来到你身边和你交流问你问题。
通道两边全都是穿着短裤露脐背心，举着彩球的拉拉队队员。
秦淼虽然看起来在这整个过程之中显得游刃有余，还热情地与现场的车迷打招呼。
但是秦淼真的很不适应这样的赛前出场流程。
不过在经过了一个相对来说十分尴尬的开场过后，秦淼和老汉两人还是一同坐上了一台有后车斗的老爷车，开始了赛前的车手巡游环节。
在这个过程之中，秦淼一边与现场的观众挥手打招呼一边与自己身边的汉密尔顿吐槽道：“美国人的习惯真奇怪，我在接受采访基本上啥都听不见，只能预判主持人说了些什么。”
汉密尔顿倒是不在意地笑着说道：“这里是美国，来这里你就要尊重他们当地的文化和习俗，习惯就好了。”
“况且，你不觉得那些在你身边跳舞的拉拉队队员身材很好吗？”
秦淼稍微回忆了一下，脑海之中出现的只有那几个倪哥。
“我是个亚洲人，对于审美，咱俩可能有不同的喜好。”
“今天来了44万人，创造了F1的历史纪录了，你还是尊重点比较好。”
……
赛前的车手巡游结束了之后，秦淼和汉密尔顿就回到了车队之家，换上了赛车服。
然后就是奏国歌，以及赛前的最后准备阶段。
时间很快就来到了比赛开始之前的最后准备阶段，秦淼也在自己的第三位将车停好。
说实话，秦淼觉得自己的这个起步位置并不算太好，甚至如果可以的话，他愿意与汉密尔顿交换一下起步位置。
奥斯汀的美洲赛道是一条逆时针赛道，杆位的车手是在赛道的最右侧起步，但是T1又是一个重刹车的左转弯。
这样一来起步阶段对于排在第三的秦淼来说就不怎么友好了。
因为美洲赛道的T1是整条赛道的最高点，垂直高度30米，还是一个高点的左转下坡弯道。
所以起步阶段的效果极其重要，如果起步没起好，别说去进攻自己前方的维斯塔潘和赛恩斯，秦淼甚至有可能守不住自己身后汉密尔顿的进攻。
毕竟老汉现在的实力已经恢复了巅峰期，他对自己的威胁还真挺大的。
所以秦淼在准备阶段，坐在赛车里的时候就在思考，自己应该怎么守住汉密尔顿的进攻。
这周，官方给的进站策略都是两停。
分别是黄白黄，还有黄白白。
而秦淼这周并不准备在正赛阶段使用软胎，所以所有软胎秦淼在练习赛和排位赛阶段就全部用完了。
剩下了两套中性胎和一套硬胎。
之所以将所有软胎都用完，主要还是在练习赛的测试过程之中，就算是以秦淼的保胎能力，他在美洲赛道上使用软胎也坚持不了太久。
秦淼最多也就只能在这条赛道上坚持十圈。
别看这10圈看起来挺多的，但这是以牺牲速度为代价，轮胎损耗最小的驾驶方式得出来的数据。
其他车手的话，一套软胎就算是保胎，也就只能在赛道上坚持个5圈左右。
全力推进的话估计3圈就跑没了。
当然，这个数据会根据赛车上油料的多少而产生±1圈的误差。
F1的轮胎并不是五种轮胎每一种的耐久性都要比上一种更高的。
这些更多地还是要看比赛当天的空气温度，赛道沥青的粗细程度这些数据。
像是一些赛道温度比较低的比赛，有可能中性胎速度比硬胎快的同时，耐久性比起硬胎还要更好。
而今天的美洲赛道就是将这个道理反过来了。
总之，今天这场比赛，秦淼的进站策略暂时定为黄白一停，赛道上如果出现什么意外再根据赛道上的意外做实时调整。
很快，所有车手都完成了自己比赛开始之前的暖胎圈。
将自己的赛车停在了自己的发车位置。
后方的追击车就位，绿旗挥舞，比赛即将开始。
五盏红灯亮起。
熄灭！
比赛开始！
赛道上19台赛车的引擎开始轰鸣咆哮。
内线起步的维斯塔潘起得非常的好，在T1的刹车点之前就已经完全超越了自己面前的赛恩斯，并且维斯塔潘此时还占据了赛道的内线，他甚至都不需要去外线挤压赛恩斯，纯粹靠着自己优秀的起步就在T1的刹车点之前完全超越了塞恩斯，并且在T1走了最佳的入弯和出弯线路。(本章完)