610：日本大奖赛结束
610：日本大奖赛结束 (第3/3页)
4跑起来不舒服，没办法发挥出自身全部的实力，更多的还是地理方面的原因。
日本就那么大点地，就算他们想，也不可能在当地建一条像是上赛，斯帕这样的大赛道。
政府给赛道批的地就那么一点，赛道的设计师也是在屁大点的地方翩翩起舞，批的地不大，设计的赛道自然就会有些抠抠搜搜。
日本站结束之后秦淼众人捞到了两周的时间，终于不再是背靠背的比赛了。
而下一场大奖赛是卡塔尔大奖赛。
卡塔尔的罗赛尔国际赛车场严格来说，其实算是一条新赛道。
21年的时候因为那一场波及全球的公共卫生问题，有很多的F1大奖赛都停摆了，为了补齐F1赛历上的空缺，FIA才临时启用了这条赛道，举办了第一届卡塔尔大奖赛。
兴许是21年的那一场卡塔尔大奖赛让卡塔尔官方察觉到了F1这项赛车运动带来的经济效益和城市知名度。
所以在经过22年一年的谈判之后，卡塔尔大奖赛的举办方与FIA正式签订了一份为期10年的合同，从23年开始生效。
今年则是第1次正式的卡塔尔大奖赛。
相比起2011年的那场比赛，今年的卡塔尔大奖赛月份向前提了一个月，在10月初开始举办。
但毕竟与上一场卡塔尔大奖赛比起来，中间已经隔了一年的时间。
所以在休息的这段时间，所有车手都在拼命的熟悉赛道。
当然这里面最麻爪的就是领克了。
毕竟领克车队比起其他车队多少还是要少了一份底蕴，尽管有着小红牛车队的遗产但是领克车队内部随着车队名称的更换，也走了不少人。
现在虽然随着一个赛季的熟悉，大家也都理清了一个正常大奖赛周末的工作流程。
但是领克车队内部的数据库并不像那些老车队那么的充沛。
这个时候领克想要了解这条赛道，只能去求红牛。
而车手这边也在尽量熟悉这条赛道。
像是勒克莱尔和秦淼他们这些跑过卡塔尔大奖赛的老登，在比赛结束和好友们聚餐的时候，都纷纷向自己的好友们传授这场比赛的比赛经验。
日本大奖赛结束之后秦淼没有参加赛后的新闻发布会，直接坐飞机回到了国内。
在国内请勒克莱尔他们吃了顿饭，秦淼又休息了两天。
剩下的时间秦淼回了一趟梅奔的总部。
车队在卡塔尔带来了新的升级，秦淼得过去跑跑模拟器，熟悉一下新的升级效果。
这次的升级针对性优化了赛车的弯道性能。
当然，W14的底子摆在这里，本身这台车就不怎么适合跑那些多弯的赛道，再怎么优化得到的效果都有限。
但是跑过卡塔尔罗赛尔国际赛车场的秦淼知道，虽然这条赛道在卫星图上看起来歪歪扭扭的，一看就是和铃鹿赛道坐同一桌吃饭的主。
可实际上罗赛尔国际赛车场的驾驶体验要比铃鹿好得多。
只要你选用中高下压力的调教，在这条赛道上很多弯都可以全油门通过。
这条赛道驾驶起来的流畅性甚至要比亨格洛林还好。
所以车队在这个时候带来的升级一定程度上来说是专门为卡塔尔大奖赛准备的气动升级。
而秦淼的猜测也没错，等他回到了布拉克利，测试模拟器的时候，就感觉升级过后的W14跑罗赛尔国际赛车场会很舒服。
当然，这只是秦淼自己的感觉，模拟器的数据与现实的数据多少都会有那么一点点偏差的，具体结果如何还是得等周五上了赛车之后才能见分晓。
值得一提的是，在模拟器上测试的时候，秦淼用米克在模拟器上找到的调教设置稍微修改了一下，然后秦淼在模拟器上跑出来的最快单圈甚至要比米克快了0.5秒。
不过也不能就这样否定了米克在模拟器上的贡献，至少没有米克跑出来的数据作为参考，秦淼想要这么快就得到一份在模拟器上可以用的调教是没这么快的。
一周的休息时间转瞬即逝，等比赛周的周三，秦淼才刚刚到卡塔尔当地，本苏拉耶姆就给秦淼打来了电话。
邀请秦淼一起出去吃个便饭。