第971章 2014最后一撞，假人的突破
第971章 2014最后一撞，假人的突破 (第2/3页)
可能比车贵100倍。”
李世贵说完，曹阳立马问了一句，道：“是不是能够生产这些假人的公司，全球就那么几家？”
虽然原因解释的很多，听起来也是很有道理。
但是终归还是太贵了。
这种情况下，能够解释的就是行业属于垄断。
果然，李世贵的回答没有出乎曹阳的意料。
“曹总，您这算是问到关键点上去了。”
“全球的假人供应，其实是属于垄断状态。”
“世界范围内的碰撞测试假人几乎都是由美利坚Humanetics公司研发的，这个仅有800余人的微型企业垄断了全球70%以上的市场，几乎卡了全球车企的脖子。”
“其他还有几家虽然也生产假人，比如Kistler Group、Cellbond、JASTI，但是它们加起来也就不到30%的份额。”
“我们国内的假人，九成以上都是从美利坚Humanetics公司采购的。”
李世贵说完，旁边的饶永祥忍不住补充了一句，道：“现在市场上的碰撞测试假人贵也就算了，更让人接受不了的是，假人的体格标准也是按照欧美人来设计的。”
“要知道，华夏人和欧美人在体型上存在很大差异的。”
“比如，同样是中等尺寸的男性假人，华夏的假人身高，应该比现有的模型矮3. 48%，体重轻13. 55%，手臂短4. 14%，坐姿矮12%。”
“在计算机仿真分析中，华夏人体的假人损伤反应和现在通用的模型，存在明显差异。”
饶永祥这么一解释，曹阳立马就明白了其中的关键之处。
毕竟他也是亲自参与过很多车型的设计和开发的。
碰撞测试这种事情，如果连假人的数据都不能完全参考，那就很尴尬了。
“对于C-NCAP中，在测试不同车型时，均采用统一的HybridⅢ系列假人，并不会对测试结果造成不良影响。”
“但是，基于欧美人体尺寸的假人在汽车碰撞中受到的伤害程度，并不能够完整反映华夏人体伤害。”
“所以我们这一次联合南山机器人一起开发出了类似HybridⅢ系列的假人，但是各方面的参数结合华夏人的身体结构做了调整。”
“只要今后能够推广开来，这款假人的售价可以压低到100万元的水平。”
“等会我们就会在碰撞实验室里头使用我们自己的假人进行正式的碰撞测试。”
饶永祥知道说的再多，关键还是要看最终的结果。
假人这种东西，单用眼睛看是看不出来什么东西的。
还得是安装到汽车上面，好好的碰一碰，让大家知道它的厉害。
“我一直都以为我们的汽车产业链已经100%的国产化了，没想到在碰撞测试的假人里头，居然还有那么多的进口货。”
“南山机器人既然已经研究出来了属于我们自己的假人，那就尽快的用起来。”
“今后我们自己的所有碰撞试验，都使用南山机器人生产的假人。”
“大家也可以找南山红旗、长安汽车等公司沟通一下，让它们也采用我们的假人。”
“有便宜的假人使用，我相信大家也不会愿意去做那个冤大头。”
这种事情显然是符合曹阳的推进想法的，所以他肯定不会反对。
甚至借着自己的巨大影响力，他准备把假人这个话题给抛出来，吸引一波关注度。
到时候华夏所有的主机厂都使用南山机器人的假人的话，一年可以节约不少的资金。
当然了，南山机器人的假人卖给南山汽车集团是100万元，卖给其他厂家肯定是需要翻一番才行。
哪怕是原本100万元就有利润，那也得继续涨价。
反正相比人家几百万到1100万元的售价，200万的价格实在是不算贵啊。
在办公室里头汇报完毕之后，一行人又来到了碰撞实验室。
在各种摄像机的记录下，使用未来S9来了一场专门的碰撞测试。
当天晚上，这个碰撞测试的小视频就被曹阳发布到了自己的官微上面。
然后重点宣传了一下“华夏假人”的情况。
与此同时，汽车之家那边自然也是立马上架了专门的宣传报道文章。
里面好好的把南山汽车集团跟南山机器人一起合作开发假人的过程给好好地介绍了一下。
并且也把南山机器人的假人产品好好的夸了一顿。
不过，普通人对这个事情没有太多的认知。
毕竟汽车碰撞测试使用的假人，一般人也不关心。
但是汽车行业乃至航空航天工业那边，情况就不一样了。
其实假人最早就在航空航天工业之中运用，后面在拓展到汽车行业的。
所以赵天灵第一时间就给超压痕打了个电话，恭喜南山机器人又突破了一种新技术。
“我们的许多飞机测试都是需要使用到假人，特别是早期的开发过程当中，假人的使用数量就更多了。”
“在模型上把各种数据测试好了，后续我们的试飞员实际体验的时候，那个感受就会好很多。”
“只是假人的成本太高，以前有些测试我们都不敢放开来测试。”
“现在你们搞出来了，我们中航绝对支持。”
很显然，赵天灵这是给曹阳送订单过来了。
虽然对于他们两个人来说，几个假人的生意，价值有点低。
但是借着这个机会好好的交流一下，自然是没有什么坏处的。
“赵总，你不提我都忘了假人还能运用在各种飞机的开发上了。”
“不过现在的假人是基于汽车碰撞测试的需要来开发的。”
“回头我们专门的再开发一款适合飞机测试的假人。”
曹阳说完，觉得自己的这个想法还真是有可行性。
并且开发飞机上使用的假人，难度相对比汽车碰撞测试的反而要低一些。
因为飞行员的各种身高体重信息是相对固定的，不像是汽车上的乘客有特别巨大的上下波动空间。
这就意味着汽车上可能需要开发十来款假人才能满足需求，但是在飞机上有个两三款就差不多够用了。
“要是能够专门开发一款飞机测试使用的假人，那就最好不过了。”
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