第19章 1959
第19章 1959 (第1/3页)
罗工这一走，不是回家。
是去了西部，支援西大线建设。
青省那边属于软弱地基。
修建铁路的路基都是多年冻土，线路容易发生冻涨融沉的问题，并且随季节变化对线路稳定有极坏的影响。
所以说情况极为复杂。
那边的同志向路局总部求援，所以，罗工这才大冬天的去西部出差。
阎解成没忍住，又和罗工交流了片石气冷路基。
就是片石层加碎石护坡路基，可以大大减少冻土的热扰动。
希望对他这次西行有所帮助吧。
罗工走的时候，阎解成将自己查阅资料后，根据当下情况整理的一份文件交给了他。请他帮忙在在国家铁路杂志上发表。
这是一份关于铁路平面调车控制电气化改造的小文章。
阎解成给取名叫《基于当下铁路平面调车控制的设想》。
平面调车控制是指在平面调车场上，对道岔实行集中控制，对溜放车辆实行进路的储存和自动选路，对推送机车实行退路锁闭的电气集中联锁，是铁路车站信号的一个组成部分。
如今，路局调车溜放作业都是由扳道员扳道，这不仅劳动强度大和作业效率低，而且极不安全。
而阎解成的平面调车控制，它的电路结构按溜放作业方式有单钩溜放电路、连续溜放电路和多组溜放电路。
它具有的众多功能特点，可以有效的防止行车的故障。
阎解成的构想是利用用电动转辙机转动道岔；用轨道电路区段保护；用储存电路自动选排进路；用分钩电路检验溜放车组走行和判断车组分钩。
这也不算是阎解成的发明，老大哥、RB等国已经开始使用电动道岔，用电动转辙机替代人工扳道，并集中在一个地点操纵。
说着很复杂，其实就一句话。
统统将人工改成电的。
……
最近场内线路上，经常可以看见阎解成和线路工班的人在学习，在练技能。
这事，还得从王工长说起。
老同志见阎解成他们组天天的在这里苦练技能。
便将三个组闲着的人都给
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