第二百九十六章 达尔马提亚王国的纠结
第二百九十六章 达尔马提亚王国的纠结 (第2/3页)
斯拉夫人口都在一千万以上，保加利亚则是八百多万。
除了阿尔巴尼亚以外，达尔马提亚一百七十万的人口，实际上并不算太多，但是奈何达尔马提亚大部分地区都是山地，只有沿海存在少量的平原，所以人口压力还是比较大的。
这一点阿尔巴尼亚的情况和达尔马提亚王国类似，因为阿尔巴尼亚也是一个山多地少的国家。
当然，达尔马提亚在人口上的成绩是远高于阿尔巴尼亚的，因为达尔马提亚王国的面积也就一万五千平方公里左右，而阿尔巴尼亚接近三万平方公里，平原的面积也比达尔马提亚更多。
但是，阿尔巴尼亚的人口却只有一百万出头。
从这个角度来说，达尔马提亚王国的经济和生产力水平显然不差，当然，这也只是和巴尔干半岛上的这一堆欧洲最落后的国家对比，属于矮子里面拔将军。
同时，达尔马提亚王国受制于耕地面积，农业发展劣势十分明显，但是达尔马提亚王国的工业在整个巴尔干半岛上都属于比较突出的。
尤其是达尔马提亚王国的铝，是德国迫切需要的资源，关系到德国空军的发展，因此每年可以从德国稳定拿到大量订单。
交通上，达尔马提亚王国的情况也比其他巴尔干国家略微好一些。
在铁路方面，达尔马提亚有三条铁路，一个是从克宁到斯普利特的铁路线，这条铁路是由奥匈帝国主导建设，其次还有一条未完全建成的杜布罗夫尼克铁路。
然后是东非主导建设的纳雷特瓦河谷铁路。
达尔马提亚王国的铁路在整个巴尔干半岛来讲，都属于最差的一档，两条半铁路，加起来也才不到三百公里。
而且这两条半的铁路，还采用了三个标准，克宁到斯普利特的铁路使用的是欧洲的标准轨距，而南部的多布罗夫尼克线用的是窄轨，东非主导建设的纳雷特瓦河谷铁路则是宽轨。
也就是说达尔马提亚王国仅有的两条半铁路，还不能相互兼容。
而公路方面，达尔马提亚王国的情况显然也好不到哪去，相较于糟糕的铁路和公路。
达尔马提亚王国交通中两个明显的优势领域，就是高度发达的海运和航空运输了。
达尔马提亚王国海岸线曲折，港口众多，因此海运也是达尔马提亚王国经济发展的最重要支柱。
其次，达尔马提亚王国的航空业则受到了东非的扶持，建设有整个巴尔干半岛上最顶尖的中转机场。
戴维斯说道：“达尔马提亚王国的交通急需改善，尤其是三条铁路不互通的，其他线路的缺乏，以及配套公路网的建设。”
“考虑到王国的财政，我认为现在最应该修建的是从阜姆（扎达尔）到杜布罗夫尼克的南北铁路，”
“然后再建设多条东西向的公路和这条铁路连接。”
别看戴维斯说的好像很夸张，但实际上达尔马提亚王国的南北铁路，因为达尔马提亚作为一个小国的原因，和人们一般理解的完全不是一个概念。
从阜姆港到杜布罗夫尼克港的铁路线，即便建成都不需要三百公里，放在东非，这种规模的铁路实际上可能都出不了一个地级市。
达尔马提亚王国本身面积也就算一个比较大的地级市范围。
戴维斯说道：“我们只需要建设一条南北大动脉，就已经足够用了，其他东西向交通完全可以通过公路来完成。”
“围绕这条南北干线铁路，建设一个全国性的陆地交通网络，当然，其中最大的难点在于这条铁路应该采用什么标准。”
“现在我国最重要的铁路，分别是克宁到斯普利特的铁路，还有南部的纳雷特瓦河谷铁路。”
“这两条铁路，一条采用欧洲标准，一条采用东非标准，后续想融入我们的铁路网，就必须在南北铁路的建设上持有谨慎态度。”
戴维斯完全没有提到杜布罗夫尼克铁路，因为这条采用奇葩760mm轨距的烂尾铁路，达尔马提亚王国根本没有兴趣重新开工。
在奥匈帝国时代，杜布罗夫尼克铁路主要是为波斯尼亚地区建设的出海通道，现在达尔马提亚和波斯尼
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