第117章 要翻车了

    第117章 要翻车了 (第3/3页)

剧烈的摇摆,这次摇摆的幅度更大了,刘清泉被甩了出去,脑袋砸在了炉膛上,点点鲜血滴下。

    曹文直苦笑一声,反正列车马上要出轨了,再出一次轨,又有何妨呢?

    这些念头转瞬即逝,他抄起刘清泉的煤铲,拼命往炉膛里铲煤。

    “九十,一百.”

    李爱国计算好列车的速度,列车重量,列车侧倾角度以及车轮的偏斜角度。

    猛地拉下车头的刹车阀门。

    制动风管输送压缩空气到各个副风缸给闸瓦施压,压迫闸瓦抱住动轮强制机车刹车,车轮和铁轨剧烈摩擦,冒出阵阵火星,发出刺耳的响声。

    后面极速奔驰的车厢,在惯性的作用下,冲向车头。

    一阵剧烈的碰撞后,车厢竟然高高的翘起了。

    只刹车头吗?

    这并不能改变列车的倾斜曹文直的思绪未落。

    李爱国突然松开车头的刹车闸门,拉起车厢的刹车闸门。

    跟车头的给风刹车不同,车厢的制动采用的是排风制动。

    大闸极速排泄气压,减压的付风缸鞲鞴复原,推动闸瓦抱住车轮。

    就在这时,李爱国再次拉起车头的刹车阀门。

    刚刚落在铁轨上的车厢剧烈减速,车头因为车厢的拖曳,产生为一丝细微的位移。

    车厢的倾斜角度也因为两次刹车的力度不同,竟然减小了一些。

    就像是一根绳子,在两种力气的拉扯过程中,会偏激原来的位置。

    难道李爱国是想通过火车头和车厢在刹车的过程中,会给对方施加作用力,来让列车重新回到轨道上!

    曹文直忍不住倒吸一口凉气。

    作为一个有过上百万里程的火车老司机,他也知道这些,却从来没有想过可以这样做。

    因为两次阀门的拉动时机,实在是太关键了,太难把握了。

    一旦两次刹车的时机出现误差,列车将会失控,最终车毁人亡。

    所以在司机手册里,机务段规定严禁司机们交替使用大闸和小闸。

    李爱国竟然用这种违禁的办法,准备挽救即将翻车的列车。

    曹文直晃过神来,立刻拼了命的搬起煤块,往炉膛里填去。

    刘清泉,郑师傅还有老猫,并不清楚李爱国是怎么做到的,但是他们能明显感到车厢的倾斜角度变小了。

    看到了希望,铲起煤来,劲头更足了。

    他们现在唯一能做的,就是给列车增添几分动力,减轻李爱国的压力。

    伴随着李爱国一次次的操作阀门,列车的倾斜角度逐渐减小。

    ……小白兔被一块西瓜撂倒了。

    下雨天不能吃西瓜……一定要吸取教训!

    今天撑不住了。

    等会去医院打点滴。

    只有这一章了。

    见谅。

    (本章完)