第二八七章 巴拿马
第二八七章 巴拿马 (第2/3页)
的说：
“按照西厂的报告，西班牙最近几年往这里送了差不多二十万奴隶，现在活着的可能还不到三分之一。
“西夷又没有清理城区垃圾的传统，阴气缭绕也是在所难免的了，大家可是要千万小心了。”
船靠上码头之后，李宝柱先让随行护卫的士兵上岸，确认码头的情况安全，跟来迎接的巴拿马总督确认身份。
李宝柱为首的工匠好几个都是大明皇帝的学生，不能让这个西班牙蛮子当成是普通的工程师。
其实这些事情，李宝柱的船队抵达之前，就已经有人过来通知了。
而后李宝柱等人上岸，巴拿马总督上前行礼问好，然后引领着李宝柱等人上马车，前往城内的总督府内住。
因为有大明的官员和使臣提醒，巴拿马总督提前知道大明的特使过来，知道大明人都特别爱干净。
所以总督提前专门吩咐人打扫了总督府，最起码目光所及之地都没有便溺之物存在了。
但李宝柱等人仍然并不放心，到了住处之后就暂时在院子里坐椅子休息，让随行的卫兵带着酒精先把房间内外洒扫一遍。
关键是将所有的日用品全部换成从大明带来的，而后李宝柱等人才进屋去休息。
第二天上午，西班牙巴拿马总督带着原来的西班牙工程师，来拜访李宝柱为首的大明工匠。
主要目的是把他们手上的勘探数据，以及运河规划方案交给李宝柱，把当前的运河建设的情况也说明白。
顺便探探大明工匠的口风，看大明人对这个工程有什么看法，准备怎么解决运河工程的麻烦。
双方在客厅里行礼问好，在会客厅分宾主坐下之后，李宝柱先看了运河规划图。
（这是一份1832年的运河规划，以及巴拿马地峡的主要河流和道路。）
（历史上最终开挖运河的时候，并没有实际采用这条线路。）
在中美洲地区修建运河，连接大西洋和太平洋。
是自从大航海时代开始，在西班牙在美洲开拓殖民地的时候就在讨论的问题。
前后跨越了四百年的时间，提出了很多个方案。
其中最著名的有两个。
一个是在尼加拉瓜地区，利用现有的河道和湖泊相互连接之后，最少只需要挖掘二十公里的河道。
这甚至是一条已经在使用中的通道，从大航海时代开始就已经在实际使用了。
从太平洋一侧，穿过二十公里的陆路，进入尼加拉瓜湖。
从尼加拉瓜湖进入圣胡安河，顺着圣胡安河进入加勒比海，也就是进入大西洋了。
但这条路线的总长度太长了，至少有三百公里的内河航道。
如果对未来没有更高的规划，这条内河航道为主的通道，是可以继续凑合着用的，是相对节省工程量的。
但是有更高的规划，想要让大型战舰穿过地峡，扩大河道的工程量就很大了。
所以就有了另外一个方案，在整个中美洲最窄的地方，也就是巴拿马地区修建运河，修建更大规模的运河。
不过仔细勘探巴拿马内陆地区之后就能发现，这里有两条分别流向大西洋和太平洋。
两条河上游的河道距离最近的地方，最短只有三到五公里。
如果修建最低级级别的运河，只需要在这里挖开不到五公里的河道，就能实现两大洋通航了。
只是这些河道显然过于狭窄，当然也走不了大型海船。
无论是西班牙还是大明人，以及历史上独立后的大哥伦比亚，还是最后的法国人和美国人，想要修的都是大型运河。
就是为了让大型海船能够直接穿越地峡，而不是像原来那样转换内河船乃至走陆路。
历史上比较早期的运河规划大多都是直通运河，当时的规划基本都比后世实际修建的巴拿马运河规格要高。
以至于没有想要利用当地原有的河道，而是另外选址单独开挖更宽的河道。
但现实中经过西班牙殖民政府、独立后的大哥伦比亚政府、分裂出来的巴拿马政府几十年的反复折腾。
最终实际建设运河的时候，无论是最先接到工程开干的法国人，还是后来完成运河的美国人，都没有能力完成直通运河。
特别是完全一切向钱看的美国人，搞工程向来都是走最省钱且见效快的方案。
美国人不但借用了原有的自然河道，还将河道所在的山谷封堵形成了一个水库，也就是后世巴拿马运河上的加通湖。
用水库当做运河航道，节省了大量的工程量。
后世某些网络上的垃圾文章说，美国修建船闸运河而不是直通运河，是为了保护加通湖的生物。
那是纯粹的胡说八道，现实甚至是完全相反的。
原本巴拿马地区没有加通湖，美国人是修建水坝淹没了山谷，把山谷中的动植物沉入了湖底。
实际上，修建巴拿马运河的时代，现代环保的概念根本没有成型。
如果在工程规划的时候，设计师把保护山谷动物的问题列到
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