第77章财大气粗

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    第77章财大气粗 (第1/3页)

    铁老大!

    仅仅这三个字,就完美体现了铁路系统的独特地位。

    它是独立系统,是不受地方政府管理的真正的实权单位,拥有极大的自主权,甚至于它拥有着自己的公检法,完全是一个小王国。

    设计、建设、运营、维护一体!

    盘山机械厂区区处级行政级别,在铁老大面前完全不够看。

    比如这一次来到的铁道专家组,专家组长的级别就跟刘韬同一个级别。

    “我们勘测过,连接成昆铁路21公里,按照成昆铁路建设情况,平均每公里造价282万元,21公里造价5922万元,你们盘山机械厂真的能自己出资?”专家组组长‘李建’带着质疑之色。

    成昆铁路始建于1958年,1959年至1969年期间多次停工后再复工,直到1970年7月1日成昆铁路全线竣工运营,总投资达到了惊人的30.75亿元,平均每千米造价282万亿,是平原铁路平均造价的4倍以上。

    21公里的铁路,造价就高达5922万元。

    李建根本就不相信,盘山机械厂这样的小厂能够拿得出这笔钱。

    “我们厂出资,这是没有问题的,我只想知道,什么时候能够动工?工期需要多久?”刘韬问道。

    李建说道:“只要资金到位,便可以开工建设,两年时间就可以建成!”

    对于铁老大而言,建设21公里的铁路根本就不是啥事。

    铁老大缺的不是建设铁路的队伍,缺的是资金。

    “资金方面不是问题,我们可以成立一個专门的银行账户,专款专用!”刘韬说道。

    将近六千万元,这确实是一大笔钱。

    甚至于现在盘山机械厂账户上能够动用的钱,也就这么多。

    可是他并不怕,因为很快就可以交付埃及那批货,到时候又是一大笔钱进账,资金足以支撑盘山机械厂的发展。

    李建又跟刘韬说了一些规矩。

    铁老大自有铁老大的规矩,比如虽然这段铁路建设费用是由盘山机械厂出的,但是维护、管理、运营却是由铁老大来。

    铁老大会

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